Köln und Mainport sind Knackpunkt, nicht die Rennbahn. (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 27.08.2012, 11:28 (vor 4989 Tagen) @ Oscar (NL)

Ansatz: K-N(-M) stündlich, K-S(-M) stündlich, K-CH stündlich, die Internationale jeweils zweistündlich.

Das könnten dann knapp werden mit den Fahrzeugen. Vermutlich würden dann L41/41, L43/43 und L78/79 nur mit Einzeltraktion fahren, nur die L42/42 als Doppel.

Wir machen 4 Bündel "schnell", jeweils 30 Minuten voneinander getrennt:

A: Linie 42a (Halt in SU/BN) und 78 (nonstop)
B: Linie 41a (Halt in MT) und 43a (Halt in LM)
C: Linie 42b (Halt in SU/BN) und 79 (nonstop)
D: Linie 41b (Halt in LM) und 43b (Halt in MT)

Alle 3 Zwischenbahnhöfe werden stündlich bedient.

Das ist keine schlechte Idee, 30-min-Takt K-Ma und ungefährer 30-min-Takt K-F!

Vorsicht beim Tausch von Limburg und Montabaur zwischen L41 und L43! Nordwärts sollte die vordere Linie in Montabaur halten, die hintere in Limburg, südwärts entsprechend umgekehrt. Sonst läuft die hintere auf die vordere Linie auf bzw. beide müssten sich zweimal überholen (Froschhüpfen/leapfrog). Schließlich braucht der Halt aus 300 km/h ca. 7 min.

Trassenkonflikte sehe ich da nicht; in den Zwischenzeit gibt es genug Platz für die Zugkategorie "langsam" (sozusagen "RE300" mit teilweise Fahrt via K/BN Flughafen).

Da Siegburg, Montabaur und Limburg stündlich bedient werden, könnte auf die RE300 vermutlich verzichtet werden.

Problematisch wird es aber dort wo die Rennbahn endet.
Köln Hbf durfte nicht ausreichend Gleise haben für die Rheintal- und Berlinzüge, mit denen man auch noch korrespondieren möchte.

Besser wäre vermutlich: Hamburger (L3X) und Berliner (L1X) bilden ihren eigenen 30-min-Takt, je mit Korrespondenz in Köln und Dortmund, die Frankfurter und Mannheimer einen anderen 30-min-Takt, zusammen möglichst ein 15-min-Takt auf Köln-Dortmund. Dazwischen verkehrten dann auch die RE im 15-min-Takt.

Die Zahl der Umsteiger von Frankfurt/Mannheim usw. nach Hamm/Münster usw. sollte sich in Grenzen halten, nach Hamburg und Berlin führe so sowieso keiner (außer Rundfahrern hier im Forum). Dazu sind 15-20 min Umsteigezeit auch keine schlimme Sache.

Da die L78/79 sowieso nach Westen abbiegen, würde die parallele L42/42 nur über Duisburg fahren. Lediglich die L41/41 und L43/43 könnten auf Köln-Dortmund Ruhr (Duisburg usw.) und Wupper (Wuppertal usw.) abwechselnd bedienen, Linientausch in Köln.

Leider ist dann das Problem immer noch nicht gelöst, sondern nach Düsseldorf und Wuppertal verschoben: Mainport-Düsseldorf via Köln Hbf ist ja langsamer als via "Köln ICE".

Es ist auch noch nicht sicher, wie man die Frankfurter und Mannheimer gleichzeitig nach Köln bekommt. Von Mannheim ist die Fahrzeit nämlich nur rund 15 min länger als von Frankfurt, beide sollten aber 00/30er-Knoten werden. Hier kann man mit verschiedenen "Elementen" wie Linienreihenfolgen, den Zwischenhalten, Köln Deutz/Hbf spielen um den Fahrplan passend zu machen.

Ggf. kann man Linie 41, 78 und 79 via "Köln ICE" fahren.

L79 über K-Deutz(tief) geht nur schlecht ;-)

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