Köln, Rennbahn und NRW-HH/B Halbstundentakt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 27.08.2012, 15:57 (vor 5003 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Ansatz: K-N(-M) stündlich, K-S(-M) stündlich, K-CH stündlich, die Internationale jeweils zweistündlich.

Das könnten dann knapp werden mit den Fahrzeugen. Vermutlich würden dann L41/41, L43/43 und L78/79 nur mit Einzeltraktion fahren, nur die L42/42 als Doppel.

Hier sieht man schon unterschiedliche Betrachtungen DE vs. NL.
Wir schreiben zuerst einen Fahrplan; erst danach werden die benötigten Umbauten und Fahrzeuge betrachtet. In Deutschland macht man es offenbar umgekehrt. CMIIW.

A: Linie 42a (Halt in SU/BN) und 78 (nonstop)
B: Linie 41a (Halt in MT) und 43a (Halt in LM)
C: Linie 42b (Halt in SU/BN) und 79 (nonstop)
D: Linie 41b (Halt in LM) und 43b (Halt in MT)
Alle 3 Zwischenbahnhöfe werden stündlich bedient.

Das ist keine schlechte Idee, 30-min-Takt K-Ma und ungefährer 30-min-Takt K-F!

Fahrplanschreibung nach niederländischen Prinzipien...:)
Man sucht gleichwertige Strecken und "verkorridorisiert" die.
In Utrecht genauso (folgende IC-Bündel "schnell" 15 Minuten auseinander):

A: Linie 8 (Amsterdam-Eindhoven) und 31 (Schiphol-Nijmegen, Halt in Driebergen-Zeist)
B: Linie 35 (Schiphol-Eindhoven) und 30 (Amsterdam-Nijmegen, Halt in Veenendaal-De Klomp)
C: wie A
D: wie B
Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp haben IC-Halbstundentakt.

Dazwischen verkehren ab Utrecht Regionalbahnen ("langsam") nach Rhenen und Geldermalsen, ebenfalls in 15-Minutentakt.

Vorsicht beim Tausch von Limburg und Montabaur zwischen L41 und L43!

Das ist in der Tat etwas gewagt, und erst recht bei Verspätungen. Es war allerdings die einfachste Art und Weise, die Halte eine stündliche Bedienung zu geben.

Der Stundentakt von 41, 42 und 43 ist klar. 78+79 durfte nicht so einfach werden.
Nochmal der Ansatz:

A: Linie 42a (Halt in SU/BN) und 78 (nonstop)
B: Linie 41a (Halt in MT) und 43a (Halt in LM)
C: Linie 42b (Halt in SU/BN) und 79 (nonstop)
D: Linie 41b (Halt in LM) und 43b (Halt in MT)

A wird mit Köln-Brüssel-Paris ergänzt -> Thalys, C mit Köln-Amsterdam -> IC230 International.
C kann man in zwei 4h-Taktbündel verteilen, wobei in C1 der ICE International nach London weiterfährt und man in C2 in Brüssel auf den e320 Amsterdam-London umsteigen kann. So entsteht also ein umsteigefreier 2h-Takt Amsterdam-London.

Nur schade, dass:

1. ICE International, Thalys und Eurostar ihre eigene Bedingungen haben;
2. ein Eincheckverfahren für Reisen nach London notwendig ist.

Da Siegburg, Montabaur und Limburg stündlich bedient werden, könnte auf die RE300 vermutlich verzichtet werden.

Bin ich mir nicht sicher. Wie groß ist der Verkehr zwischen Siegburg, Montabaur und Limburg?

Besser wäre vermutlich: Hamburger (L3X) und Berliner (L1X) bilden ihren eigenen 30-min-Takt, je mit Korrespondenz in Köln und Dortmund, die Frankfurter und Mannheimer einen anderen 30-min-Takt, zusammen möglichst ein 15-min-Takt auf Köln-Dortmund. Dazwischen verkehrten dann auch die RE im 15-min-Takt.

Ansatz:
A: Berlin-Dortmund-Köln via Ruhrbahn, Hamburg-Dortmund-Köln via Wupperbahn
B: Berlin-Dortmund-Köln via Wupperbahn, Hamburg-Dortmund-Köln via Ruhrbahn

Auf NRW-Hamburg ist der IC aktuell der einzige Fernverkehrszug, während auf NRW-Berlin sowohl IC als ICE fahren.
Daher sollen auf NRW-Berlin die IC230 die Städte, wo jetzt die ICs noch halten, abwechselnd bedienen. Somit haben diese Städte stündlich Fernverkehr.
Leider gibt es hier weniger Symmetrie als auf K-F oder bei uns in NL:

a. Wolfsburg/Stendal: unterschiedliche Einwohnerzahl und unterschiedliche Mehrzeit beim Halt.
b. Herford/Minden OK, aber Gütersloh partnerlos und Gütersloh/Hamm nicht erwünscht wegen dann fehlender Knotenfunktion Hamm
c. Wupperbahn hat weniger Potential als Ruhrbahn
d. Wupperbahn kürzer als Ruhrbahn

Der integrale 15-Minutentakt wäre supertoll, aber zwischen Köln und Düsseldorf muss man 3 Zuggattungen (ICE, RE und S jeweils in 15-Minutentakt) über zwei Gleisbündel (schnell und langsam) verteilen.

Zudem kann ich mich vorstellen, dass NRW-Hamburg bei Stundentakt bleibt, dafür aber die ICE NRW-HH via "Hannover-Bypass" fahren, mit ausgebauter Strecke Dortmund-Hannover und Y-Trasse. Zugleich kann man auch den Hannoveraner Flughafen anbinden. Auch ein ICE International Amsterdam-Berlin (dann via Dortmund) würde von solchen Ausbauten profitieren.

Die Zahl der Umsteiger von Frankfurt/Mannheim usw. nach Hamm/Münster usw. sollte sich in Grenzen halten, nach Hamburg und Berlin führe so sowieso keiner (außer Rundfahrern hier im Forum). Dazu sind 15-20 min Umsteigezeit auch keine schlimme Sache.

Von den 4 Hamburger Linien würden dann vorerst 2 Linien in Köln enden und die anderen beiden via Rheintal weiter gehen.
Desweiteren kann man den Unterschied Ruhrbahn/Wupperbahn auch dazu benutzen, die 15-Minutenlücke zu überbrücken. Die Idee wäre, mit einer Hamburger oder Berliner Linie die Linie 79 zu einem Stundentakt Köln-Aachen zu ergänzen. Bin mir aber nicht sicher, ob Aachen soviel Potential hat. Ggf. die andere Linie in Düren halten lassen.

Ggf. kann man Linie 41, 78 und 79 via "Köln ICE" fahren.

L79 über K-Deutz(tief) geht nur schlecht ;-)

Sehr schlecht sogar...:)
Muß wohl sein: 41 und 42 in "Köln ICE", 43 und 78/79 in Hbf.
Dann gibt es alle 4 Verbindungen (Hbf/ICE - F/MA) stündlich.
Nur schade, dass man von Köln Hbf nicht mehr direkt nach München kommt.
Und mit Linie 42 und 43 in "Köln ICE" kommt man ab Köln Hbf nicht mehr direkt nach Mannheim...

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.