NBS Main-Neckar, 30-min-Takt ICE (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 26.08.2012, 22:39 (vor 4989 Tagen) @ lokuloi

Nicht ganz klar ist mir, wie aus den drei "gelben" Linien aus Süden (Basel, 2x München) nach Norden nur ein stüdnliche Linie wird.
1x Basel - Hamburg (gelb) mit 1x München - Hamburg (gelb)
Das scheint mir etwas absurd?

L62 nur München-Frankfurt - gleichzeitig L20 Basel-Hamburg fährt (L22 stündlich versetzt)

Vorschlag wäre z.B. eine Linie Stuttgart - Mannheim - Darmstadt - FRA-Flu - Köln
Oder war so gedacht?

Bis auf Darmstadt hat man dafür doch die L42/42. Und Stuttgart-NRW über Heidelberg/Darmstadt fährt bereits die L30, wenn auch durch das Rheintal. Ob sich eine separate weitere Westerwaldlinie lohnt, bezweifel ich. Für den 30-min-Takt Mannheim-Köln wäre sie aber nützlich.

Was hier auch völlig fehlt und nun wirklich unverzichtbar ist, ist die Direktverbindung Stuttgart - Berlin.

Das stimmt, eine Lösung sozusagen außer Haus (nicht über Mannheim) könnte eine Flügelung der L87 mit der L28b in Nürnberg sein (Berlin-Nürnberg-Stuttgart-Zürich), entsprechend auch der Hinweis bei der L87.

Außerdem:
Mir scheint ein Ungleichgewicht zwischen der Bedienung Mannheims als halbstündige Korrespondenz einerseits, und der Bedinung München - Stuttgart mit nur 5 Linien andererseits zu bestehen.

Man hat heute auf Stuttgart-München zwei ICE-Linien (L11/42) und die zwei IC-Linien (L60/62), wobei die IC-Züge geringer Kapazität haben sollten. Mit vier ICE-Linien (10er-ICx und Doppel-ICE-3) und einer IC-Linie hat man also einigen Platz für Fahrgastzuwächse und Abwanderungen von der Nürnberger Route.

Die Direktverbinung München - Heidelberg - Darmstadt im Zweistundentakt scheint mir sehr wichtig, ...

Wenn das wirklich so ist, kann man die L26 oder L30 verlängern.

Auch der IC KA - HD - DA fehlt mir. Das sind schon halbwegs wichtige Städte, und ist gerade in einem auf halbstündigen ITF-Knoten Mannheim ausgerichteten System auch brauchbar, da ein in KA nach dem Knoten abfahrender IC mit dem nächsten Takt in Frankfurt ebenfalls im Knoten ankommt.

Gerade die Fahrt der L26 ab Karlsruhe halte ich für nicht sonderlich wichtig. Karlsruhe-Heidelberg geht jederzeit mit der S-Bahn oder über Mannheim, Karlsruhe-Darmstadt dann stündlich mit Umstieg in Mannheim (in L26/30).

Das schöne an einer Weiterführung der "langsamen" ICs nach München, ist die Tatsache, dass man bei Mannheim - Ulm die ICs vom nachfolgenden schnellen Takt wieder kurz vor Ulm fast eingeholt werden, im Bündel dann auch weiter nach München.

(...)

Ich hatte es gerade umgekehrt gedacht:
ICE Frankfurt(00/30) - Mannheim(00/30) - Stuttgart(15/45)
IC Frankfurt/Mainz(00) - Darmstadt - Mannheim(45) - Heidelberg - Stuttgart(45)

Also die IC in Stuttgart im Knoten mit den ICEs (Blockabstand), nicht in Mannheim. Schließlich nahm ich die L26/30 als in Stuttgart endend an. Bei der Weiterführung nach München kann die Überholung auch beim Halt der IC in S-Flughafen stattfinden, sollte nur einen um wenige Minuten verlängerten Halt erfordern.

--