In Deutschland macht man es offenbar umgekehrt. -> NEIN (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Montag, 27.08.2012, 23:40 (vor 4987 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo naseweiß,

Ansatz: K-N(-M) stündlich, K-S(-M) stündlich, K-CH stündlich, die Internationale jeweils zweistündlich.

Das könnten dann knapp werden mit den Fahrzeugen. Vermutlich würden dann L41/41, L43/43 und L78/79 nur mit Einzeltraktion fahren, nur die L42/42 als Doppel.

Hier sieht man schon unterschiedliche Betrachtungen DE vs. NL.
Wir schreiben zuerst einen Fahrplan; erst danach werden die benötigten Umbauten und Fahrzeuge betrachtet. In Deutschland macht man es offenbar umgekehrt. CMIIW.

Das würde ich so nicht sehen. Das Problem in Deutschland ist das Stückwerk, also das die NBS nach und nach über mehrere Jahrzehnte in Betrieb gehen und weil zur Inbetriebnahme der ersten Teilstrecken nur ein Teil der dafür ursprünglich vorgesehenen Fahrzeuge bestellt wurde und Nachlieferungen teuer sind, weil diese Fahrzeuge dann schon wieder veraltet sind.

Für einen 20-Minuten-Takf auf der SFS KRM als singuläre NBS reichen die bestellten 60 ICE3 locker aus, auch die Durchbindung einzelner Linien im Stundentakt nach München und Basel. Für eine Vollinbetriebnahme aller SFS von München nach Köln mit einem dafür geplant durchgehenden 30-Minuten-Takt aber nicht. Nur wäre eine Bestellung von 120 ICE3 im Jahre 1998 reinste Geldverschwendung gewesen, da es an notwendigen Einsatzgebiet gemangelt hat. Bis 2002 war ja nur eine SFS mit 300 km/h in Aussicht, die nächste folgte erst 4 Jahre später. Zudem waren damals auch die 44 ICE2 und 59 ICE1 noch in einem guten Alter.

In 5-10 Jahren, wird das Fehlen von ICE3 der DB fahrplantechnisch auf die Füße fallen, aber damals zur Bestellzeit wäre es nicht sinnvoll gewesen auf Vorrat zu kaufen, in der Hoffnung das irgendwann mal die dazugehörigen SFS fertig werden. 2025 sind die 403er und 406er ja technisch auch schon recht veraltet.