Halbstundentakt Mannheim-Mainport, Bruchsal (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 27.08.2012, 10:49 (vor 4989 Tagen) @ Oscar (NL)

Ein wenig überrascht bin ich, das zwischen (Köln-) Frankfurt Flughafen und Mannheim keine halbstündliche Verbindung angedacht ist.

Wir haben es versucht, leider bisher erfolglos.

1. Am einfachsten wäre natürlich die Verdichtung von den aktuellen Linien 11, 12, 42 und 43 auf Stundentakt. Dann Dortmund-Köln-Mannheim Halbstundentakt sowie Berlin-Basel Halbstundentakt. Leider hat DB dafür (noch) nicht die notwendigen Züge.

Die L42 soll sowieso im 1h-Takt fahren, mit Doppeltraktionen. Die ICE-3 erhält man durch die Ausdünnung der L41 (Nürnberger Route langsamer) und den Einsatz der Br 407, was Br 406 freisetzt. Die L43 habe ich nur im 2h-Takt aber auch in Doppeltraktion angedacht. Das könnte auch ein 1h-Takt in Einzeltraktion sein (Karlsruhe 1h-Takt, Basel 2h-Takt).

Für den ICx wurden mit 300 Stück ein Rahmenvertrag von gewaltigem Ausmaß aufgesetzt. L11 und L12 jeweils im Stundentakt sollte kein Problem sein, zumal viele IC-Routen (ex IR) vermutlich aufgegeben werden. Die L12 könnte dann zur L15 werden und stündlich Basel-Berlin über Erfurt fahren (Karlsruhe 1h-Takt, Basel 2h-Takt), die L11 weiter über Braunschweig. Die Hamburger L20/22 und kämen zusätzlich zu diesem 30-min-Takt hinzu, könnte als auch etwas "komisch" verkehren. So könnte die L22 weiter über Frankflug fahren. Die L20 würde in Karlsruhe einen 2h-Takt der L43 oder L15 einholen um anstatt dessen nach Basel weiterzufahren.

Sollten die doch noch zur Verfügung stehen, dann würde Köln-Basel mit Hamburg-Basel konfliktieren. Diese Linie müßte dann aus dem Taktraster, und das sehen die Schweizer nicht gerne (zumal der Zug weiter nach Zürich verkehrt).

Nein, der 1h-Takt der Linien muss nur bis Karlsruhe gehen, bis Basel nur noch 2h-Takte. Somit können die L20 von Hamburg oder gar die L60 von München die Taktlücken zum 30-min-Takt auffüllen.

2. Die aktuelle Linie 22 (Hamburg-Mainport-Stuttgart) kann nicht in die Lücke springen, denn Frankfurt-Mainport ist nicht in einer ITF-konformen Zeit machbar.

In meinem Konzept könnte immer noch die L62 über Frankflug fahren, da sie sowieso in Frankfurt endet und im Blockabstand die L20 die direkte Strecke befährt. Allerdings gäbe es dann keinen schnellen (direkten) 1h-Takt Frankfurt-Stuttgart mehr, was ich für wichtiger als den 30-min-Takt nach Frankflug halte.

3. Ich habe noch eine Rheintal-Linie vorgeschlagen, aber davon wird es vermutlich nur noch 2 geben, wobei die nach Mannheim vermutlich Darmstadt bedienen muß.

Noch etwas abwegig wäre mit 4h-Takten:

- 4h-Takt L60          Basel - Karlsruhe - Stuttgart - München
- 4h-Takt L60                  Karlsruhe - Stuttgart - München
- 4h-Takt L30 (Chur -) Basel - Karlsruhe - Mannheim - Frankflug - Mainz - Köln - Hamburg
- 4h-Takt L30     Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Darmstadt - Mainz - Köln - Hamburg
- 4h-Takt L45     Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Darmstadt - Mainz - Wiesb. - Limb. - Köln

Damit hätte man die heutigen EC CH-NRW-Hamburg (L30) sowie den langsamen ICE Stuttgart-Köln über Heidelberg, Darmstadt, Mainz und Wiesbaden (L45) wieder mit dabei.

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