Konzept ICE-Verbindungen München-Berlin ab 2017 (PM) (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Montag, 20.09.2010, 09:00 (vor 5759 Tagen) @ Mario-ICE

Hi!

Und warum sollte man noch zusätzlichen Verkehr anbieten, wo heute schon ein Stundentakt ausreichend ist? Hier wird immer vergessen das den zusätzlichen Verkehr auch jemand bezahlen muss und das Gesamtkonzept auch wirtschaftlich betrieben werden muss. Schon heute merkt man das Erfurt eben nicht der Nabel der Welt ist und häufig sogar nicht viel mehr einsteigen als in Weimar. Die Zahlen für Erfurt werden später nur künstlich in die Höhe getrieben. Schon heute müsste Erfurt allein mit seinen Zulaufstrecken mehr Potential generieren können. Wer immer noch auf private Anbieter hofft könnte bitter enttäuscht werden. Wenn es so lukrativ wäre würden schon heute viele Private eigenwirtschaftlichen Fernverkehr betreiben. Indirekt wird damit meine Aussage in dem Zeitungsbericht bestätigt, dass für horrende Summen eine Strecke gebaut wird wo einmal die Stunde ein Fernzug fahren wird. Nicht umsonst wird ja auch jetzt wieder die Meldung lanciert, dass auf dieser Strecke auch Güterzüge fahren können. Nur wer die heutigen Güterströme kennt wird schnell merken dass diese Strecke nicht zu den bevorzugten Güterverkehrsstrecken zählen wird.

In deiner Argumentation wären die Fahrgastzahlen aber völlig unabhängig von der Fahrzeit. Wenn man über 1 Stunde schneller ist sollte man davon ausgehen, dass man mehr Fahrgäste anlocken kann, sonst würde man nirgends eine NBS bauen.

Und Erfurt ist auf dieser NBS doch auch bloß ein unbedeutender Zwischenhalt, der zufällig den Taktknoten Nord-Süd/Ost-West aufnimmt. Niemand wird von Erfurt großes Fahrgastpotential (außer Umsteigern) erwarten, dass kommst aus Berlin, Leipzig/Halle, Nürnberg und München.

Im Güterverkehr kann die Strecke u.U. die Strecke über Würzburg entlasten. Im letzten Spiegel ist eine Prognose-Karte für die Streckenauslastung heute und 2020 drin, da sieht man sehr gut, wo die Güterverkehrsströme laufen.

Gruß
Johannes