ITF in grossen Ländern schwieriger! (Allgemeines Forum)

sappiosa, Freitag, 30.07.2010, 18:02 (vor 5940 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn,

Warum nicht? Ich höre immer wieder das Argument, dass ein grosses Land den ITF schwieriger macht, aber eine genaue Begründung dafür ist mir noch nicht begegnet.

Doch, es ist so.

Und zwar aus folgendem Grund: In einem großen Land sind die zurückgelegten Entfernungen größer. Deswegen muss die Durchschnittsgeschwindigkeit höher sein.
Zürich-Basel mit Durchschnittstempo 90 km/h (Fahrzeit 1 Stunde) ist ohne weiteres akzeptabel - Frankfurt-Berlin in diesem Tempo (Fahrzeit wären 6 Stunden) kann es nicht sein, kein Mensch würde mehr die Strecke mit der Bahn fahren.*

Andererseits, man mache sich nichts vor: Was Punkt-zu-Punkt-Verbindungen angeht, kommt man mit ITF nie auf die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit wie ohne.

Das Hauptschwierigkeit bei einen ITF ist doch, wenn Züge aus einer grossen Zahl von Richtungen in einem Knoten zusammenkommen, welche dann synchronisiert werden müssen. Diese Zahl ist aber in grossen Ländern nicht anders als in kleinen.

Stimmt. Was aber anders ist, sind die Auswirkungen, die die notwendigen Kompromisse bei der Fahrzeit mit sich bringen.
Einmal 30 Minuten statt technisch möglicher 22 sind problemlos zu verschmerzen, die kürzere Umsteigezeit macht es wett. Das aber achtmal hintereinander (wie in großen Ländern die Regel), hätte sich der Unterschied schon zu einer vollen Stunde summiert.

Klar, in einem grossen Land sind mehr Streckenausbauten zur Anpassung der Kantenzeiten nötig - aber es ist ja auch proportional mehr Geld da.

Um ernsthaft HGV weiterhin zu betreiben, kannst Du Dir o.g. Kompromiss aber nicht mehr leisten. Dann musst Du weit überproportional mehr Geld investieren.

Die SBB hat mit Bahn2000 ja auch nicht jede Strecke auf die nächstbessere Kantenzeit getrimmt, sondern bei vielen auch die nächstschlechtere in Kauf genommen.
Das ist bei einer ITF-Planung völlig richtig so. Aber in großen Ländern kann es viel mehr als in kleinen die Fahrzeiten kaputt machen.

Frankreich zum Beispiel arbeitet gerade an einem landesweiten (vorerst noch unvollständigen) ITF: Cadencement 2012

Sehr guter Ansatz. Allerdings bin ich gespannt, wie sie da künftig den TGV einbeziehen wollen.

Eine ernsthafte Kombination HGV + ITF ist m.E. durchaus möglich. Ich fürchte aber, dazu muss man Abstriche beim ITF machen, indem man an großen Bahnhöfen Fernverkehrs-Knoten einrichtet, an mittelgroßen (Ulm, Göttingen u.ä.) aber nur einen verschobenen Knoten einrichtet oder gar hinnimmt, dass der Fernverkehr quer zum Knoten bleibt.

Leichter ginge das übrigens mit zusätzlichen Nozomi-Linien von Großstadt zu Großstadt. Die kann man auf schnelle ITF-Zeiten trimmen, etwa Frankfurt-Hannover in 2:00 oder mit Umfahrungen und Tempo 300 sogar in 1:30; und dann greift o.g. "achtmal"-Argument nicht mehr.
Aber da sei in Deutschland wieder die Kirchturmpolitik vor... vielleicht hat insofern Frankreich wirklich bessere Chancen.

Schöne Grüße
Daniel

*@Oscar: Das Problem mit der Flugkonkurrenz ist dabei weniger die Verbindung Hamburg-München, auf der vermutlich langfristig das Flugzeug die Nase vorn behalten wird; das Problem sind eher Verbindungen um die 500-600 km wie eben Frankfurt-Berlin oder auch Frankfurt-Hamburg, Frankfurt-München, Ruhrgebiet-München, Ruhrgebiet-Berlin. Alles hoch nachgefragte Strecken.