ITF Deutschland überhaupt möglich? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 29.07.2010, 12:08 (vor 5942 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

anläßlich der Diskussion über S21 sowie die Rennbahn Stuttgart-Ulm entstand ein Vorschlag für einen Fahrplan wenn die Bauarbeiten zu Ende sind.

ICE-T-Fan schrieb dazu:

Falls NBS Ulm-Stuttgart und Mannheim-Frankfurt geben sollte:

München-Augsburg: heute 38 min, später 34 min (2 min Aufenthalt)
Augsburg-Ulm: heute 46 min, später 42 min (2 min) Aufenthalt)
Ulm-Stuttgart: heute 56 min, später 41 min (4 min Aufenthalt)
Stuttgart-Mannheim: heute 36 min, später 35 min (5 min Aufenthalt)
Mannheim-Frankfurt Flughafen: heute 31 min, später 25 min (3 min Aufenthalt)
Frankfurt-Köln: heute 56 min, später 55 min

Gesamtfahrzeit: 248 min (4 Stunden 8 min)

München-Nürnberg: heute 62 min, später 58 min (2 min Aufenthalt)
Nürnberg-Würburg: heute 54 min, später 53 min (2 min Aufenthalt)
Würzburg-Aschaffenburg: heute 38 min, später 35 min (2 min Aufenthalt)
Aschaffenburg-Frankfurt Hbf: heute 31 min, später 30 min (5 min Aufenthalt)
Frankfurt Hbf-Frankfurt Flughafen: heute 11 min, später 11 min (3 min Aufenthalt)
Frankfurt-Köln: heute 49 min, später 49 min

Gesamtfahrzeit: 250 min (4 Stunden 10 min)

Ich stelle fest, dass:

1. viele Teilstrecken eine Ist-Zeit zwischen 30 und 60 Minuten haben
2. das Erreichen der nächsten schnelleren Kantenzeit (30 bzw. 45 Minuten) enorme Ausbaumaßnahmen zu Folge hat
3. das Erreichen der nächsten langsameren Kantenzeit (45 bzw. 60 Minuten) auch billiger oder sogar ohne Ausbauten möglich war

Dann frage ich mich ernsthaft ab, ob ein ITF so wie in CH in Deutschland überhaupt möglich ist.

M-A: 30 Minuten wohl nicht mit Halt in Pasing möglich, 45 Minuten auch ohne Ausbau und mit NV-Überholstellen möglich, sogar mit Halt in Pasing
A-UL: OK, 45 Minuten, 30 Minuten wohl nur mit 300er Schienenautobahn möglich
UL-S: OK, 45 Minuten, aber nicht die erwünschten 30 Minuten; die 45 Minuten wären mit Beibehalt des Kopfbahnhofes und Untertunnelung der Steige wohl billiger zu haben
M-S: 120 Minuten OK, auch mit Halt in A und UL, dafür aber A und UL keine Taktknoten

S-MA: 30 Minuten wohl nicht machbar, 45 Minuten führt zu lange Standzeiten der ICEs im geplanten Stuttgarter Kellerbahnhof, dafür dann vielleicht S-HD 45 Minuten mit IC250?
MA-F: OK, 30 Minuten, aber wohl nicht mit IC250, dafür dann IC250 HD-F 45 Minuten mit Halt in DA?
MA-FFF: OK, 30 Minuten, aber wohl nicht mit IC250, dafür dann HD-MZ 45 Minuten via Worms?
FFF-K: in 45 Minuten wohl nicht machbar, in 60 Minuten ist man langsamer als heute.
S-F: nonstop in 60 Minuten nur machbar mit MA-Bypass, was MA aber nicht zuläßt.

Zudem ist die Frage, ob Korrespondenz Rennbahn/Rheinbahn machbar sei. Erstens reicht der Flughafenbahnhof dafür nicht aus, andererseits braucht man einen Zeitunterschied von genau 1 Stunde, damit Reisende aus Koblenz sowohl in K als in F ihren Anschluß bekommen.
Ansatz: K-KO 60 Min., KO-MZ 45 Min. MZ-FFF 15 Min., K-FFF via Rennbahn 60 Min.

M-N: OK, 60 Minuten
N-Wü: OK, 60 Minuten
Wü-AB: 30 Minuten nicht machbar, bei 45 Minuten ist man langsamer als heute
AB-F: 30 Minuten zweifelhaft (Halt in HU auslassen?), bei 45 Minuten ist man langsamer als heute

-> M-S-F und M-N-F gleich schnell, aber beide Strecken in 3 Stunden nur machbar wenn man auf allen Zwischentaktknoten verzichtet.

Wie seht Ihr das?

gruß,

Oscar (NL), der das Gefühl hat, dass mit den Investitionen rundum Stuttgart mehr neue Probleme geschaffen als alte Probleme gelöst werden.

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.