Prospektszeiten <> realer Betrieb (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 30.07.2010, 11:14 (vor 5940 Tagen) @ ICE-T-Fan

Also ich weiß ja nicht, was der Unterschied zwischen 28 und 30 min für eine großartige Werbung sein soll. Das hört sich für mich schon nach einer vernünftigen, technischen Angabe an. Dass eine Aussage von genau 60 oder 90 min für diese längeren Strecken um Berlin eher eine Werbemaßnahme ist, so wie auch die Angaben über die zukünftige Fahrzeit nach Dresden, liegt doch auf der Hand.

Übrigens wäre eine etwas längere Fahrzeit, eben 31 min, für München-Augsburg eigentlich sogar praktischer:
- Züge aus den Vollknoten Augsburg und Nürnberg würden dann zur gleichen Zeit in München Hbf eintreffen, da die 59 min für Nürnberg-München (heutige 62 min - 3 min Ausbau Pfaffenhofen-Ingolstadt) vermutlich nur mit ICE-3 zu machen sind und 250er-ICx eher auch 61 min benötigen. Da beide Achsen die wichtigsten Anschlussgeber darstellen, brächte es für optimale Umsteigezeiten nichts, wenn eine Linie schneller als die andere ist.
- München Hbf ist ein Kopfbahnhof, der in der Nähe seiner Belastungsgrenze ist. Bei 31/61 min Fahrzeit ab den Vollknoten Augsburg/Nürnberg könnten die Zugkreuzung mit den jeweiligen Gegenzügen auf Höhe des Einfahrtsignals stattfinden und die ankommenden ICE gleich wieder die Bahnsteiggleise der gerade ausgefahrenen übernehmen. Wenn man dagegen zu schnell wäre und die Zugkreuzung quasi am Bahnsteig stehend stattfände, bräuchte man die doppelte Zahl an freien Bahnsteiggleisen.