Chur - Karlsruhe, Karlsruhe - Stuttgart -NBS-St. Margrethen (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 10.05.2023, 02:25 (vor 1048 Tagen) @ Bahnfan

Hoi,

Allerdings bin ich beim Doppelpsurausbau am Walensee nicht ganz gleicher Meinung.
In der Bahn 2000 Vorlage war dieser enthalten. Der Bahnhof Mühlehorn müsste aus meiner Sicht längst aufgehoben werden und auf Busbetrieb umgestellt werden, resp. der Glarner Bus nach Murg verlängert werden.

Aber eben nicht aus Glarner Sicht. Tatsache ist, dass der Ausbau auch Graubünden derzeit nicht viel nützt bzw. andere Massnahmen denselben Effekt haben. Es ist eben ein Miteinander und kein Gegeneinander. Wenn nämlich schon das Miteinander innerhalb der Ostschweiz nicht klappen würde, wie würde man dann in Bundesbern die Mehrheiten bekommen? Es gibt da so politische Deals à la ich stimme deinen Projekten zu, wenn du meinen zustimmst. Am Schluss müssen im Nationalrat einfach 101 Stimmen dafür sein und im Ständerat 24.

Und bezüglich in Bahn 2000 enthalten: Weisst du, was war da nicht enthalten? Der Zimmerberg-Basistunnel I Zürich-Thalwil! Dieses Projekt wurde dann danach erst in Bahn 2000 aufgenommen. Ich denke, das war ein guter Tausch. Der Tunnel Zürich-Thalwil brachte viel mehr als das kurze Stück Mühlehorn-Tiefenwinkel gebracht hätte. Das solltest du also schon auch berücksichtigen.

Auch der massive Geschwindigkeitseinbruch von 160 km/h auf 80 km/h ist sehr ärgerlich.

Die 160 km/h werden auch nur im Verspätungsfall ausgefahren. Ansonsten wird im Kerenzerbergtunnel einfach 100 bis 125 km/h gefahren.

Die Fahrzeit der IC /ICE ist zu lang auf der Axe Zürich - Chur, auch Basel -Zürich.

Sie ist konkurrenzfähig und daher angemessen. Eine Reduktion brächte ausserdem erst dann merklich etwas, wenn damit Anschlussknoten um 15 Minuten gedreht werden könnten und das liegt im Bereich der Utopie.

Auch müsste für Ziegelbrücke eine Umfahrung gebaut werden anstatt auf 70 km/h runterbremsen zu müssen. Wenn von Murg aus mit mindestens 160 km/h oder 200 km/h gefahren werden könnte bis Reichenburg oder gar Schübelbach-Buttikon würde dies ca. 5 Minuten Zeitgewinn bringen und auch eine Entlastung für den Knoten Ziegelbrücke resp. den die S-Bahnen.

Da gibts zuerst andere Linien, die eine NBS viel eher verdient hätten bezüglich Zugzahlen und Fahrgastfrequenz. Da ist Zürich-Chur dann schon, so ehrlich muss man sein, eine periphere Linie. Für knapp fünf Minuten bräuchtest du schon die 200 km/h, mit 160 km/h wären es kaum mehr als vier Minuten. Und eben: Das bringt ja nichts, die Anschlüsse fahren deswegen nicht früher.

Die Anschlüsse in Chur zwischen SBB / RhB sind alle andere als gut, mit teilweise nur 3 Minuten Umsteigezeit.

Das ist so und da sind sich auch alle einig. Es soll eine Umsteigezeit von mindestens vier Minuten erzielt werden, ebenso ist die Erhöhung der Umsteigezeit in Sargans zwischen IC 3 und IR 13 ein wichtiges Anliegen, für das sich auch der Kanton St. Gallen einsetzt. Die SBB erstellen daher eine Infrastrukturstudie für die Abschnitte Sieben-Wangen – Bilten und Walenstadt-Sargans. Das sind Abschnitte, die recht gerade trassiert sind, jedoch aufgrund des Unterbodens in der Geschwindigkeit begrenzt sind (Schwemmland und vom letzten Gletscher zurückgelassene Schotter- und Geröllebene).

Sieben-Wangen – Bilten sind derzeit 125 km/h zulässig, Walenstadt-Mels sind es 140 km/h. In der Infrastrukturstudie wird nun untersucht, mit welchen bodenverbessernden Massnahmen die Geschwindigkeit angehoben werden kann (das Maximum betrüge 160 km/h, weil darüber ETCS Level 2 erforderlich wäre). Die zu erzielende Fahrzeitverkürzung soll mindestens eine Minute betragen, anderthalb Minuten wären maximal möglich bei 160 km/h auf beiden Abschnitten. Allerdings hängt dies auch davon ab, was mit welcher Kosten/Nutzen-Rechnung möglich sein wird. Man kann hier aus den derzeit Erfahrungen des derzeit stattfindenden Ausbaus Oberriet Nord Schlussfolgerungen ziehen. Hier werden beim 2.1 km langen Doppelspurausbau auch Bodenverbesserungen zur Geschwindigkeitsanhebung von 100 km/h auf künftig 125 km/h umgesetzt.

In Chur soll eine minimale Umsteigezeit von vier Minuten auf die RhB-Züge erreicht werden (betrifft die RE von/nach Ilanz, die ab Dezember 2026 im Halbstundentakt fahren sollen). Ebenso würde dies in Sargans Umsteigezeiten von mindestens vier Minuten ergeben. Mit einer möglichen Fahrzeitverkürzung von bis zu anderthalb Minuten liegen vier Minuten Umsteigezeit plus zusätzliche Fahrzeitreserve im Bereich des Möglichen. Es wird dann nur noch vom Parlament in einen Ausbauschritt integriert werden müssen.

Mit vier Minuten Umsteigezeit hätte man dann gute Anschlüsse geschaffen. Weitere Fahrzeitverkürzungen bringen nur einen sehr untergeordneten bus überhaupt keinen zusätzlichen Nutzen, weshalb darin auch keine Priorität liegt. Das Teilstück Mühlehorn-Tiefenwinkel würde dann erst wieder ein Thema, wenn eine steigende Anzahl Züge einen Kapazitätsausbau genau an dieser Stelle verlangen würden. Was ja aber erstmal nicht der Fall sein wird.

Ich weiss, dass alle Bahnhöfe eigentlich an das BeHiG angepasst werden sollten. Die Verhältnissmässigkeit sollte aber auch berücksichtigt werden. Es gibt in Graubünden Stationen, wo durch das Postauto halbstündlich bedient werden und noch ein Bahnhof vorhanden ist.
Hier sollte dann der Bahnhof meiner Meinung nach geschlossen werden, da dieser dort extrem weit weg vom Dorf ist (z.B. Trin, Haldenstein, Furna oder Fideris).

Es heisst Behinderten-Gleichstellungs-Gesetz und nicht Behinderte-Könnten-Doch-Auch-Ein-Anderes-Verkehrsmittel-Benutzen-Gesetz. Damit ist eigentlich auch schon alles gesagt.

Der öffentliche Verkehr muss seine Zugangspunkte im Grundsatz behindertengerecht gestalten. Die Verhältnismässigkeit richtet sich nach den Kosten im Verhältnis zur Gesamtnutzerzahl (also aller Aus- und Einsteiger, nicht nur Mobilitätseingeschränkte). Was dann nach der Grundstückgrenze ist, ist sowieso nicht Sache der Bahn. Moderne Stationen bieten ausserdem auch mehr Komfort und Sicherheit und für alle Reisenden und erhöhen damit auch die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs.

Man kann über den Bahnhalt Fideris im Grundsatz reden, dann würde er aber auch für alle anderen Fahrgäste geschlossen. Aber in Furna ist gleich neben der Station auch eine Ortschaft, da ist ein Postauto schon mal definitiv kein gleichwertiger Ersatz. In Haldenstein ist der Ort einfach über die Brücke auf der anderen Flussseite und Trin wird halt vor allem bei schönem Wetter von Wanderern frequentiert. Furna, Haldenstein und Trin haben übers Jahr auf jeden Fall genug Frequenz, dass niemand auf die Idee kommt, die Stationen aufzuheben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.