NBS Amsterdam-Arnhem (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 17.05.2022, 16:48 (vor 1429 Tagen) @ Re 8/12
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 17.05.2022, 16:48

Hallo Re 8/12,

...die Passage der denkmalgeschützten Stadtfestung von Naarden.

Vom Luftbild her würde ich meinen, dass die Passage bei Naarden keine unlösbaren Probleme bieten sollte.

Direkt wohl nicht, dafür aber indirekt im Sinne von Lärmbelästigung und Bodenvibrationen die das alte Gestein schäden könnten. Leider ist Naarden kein Franzensfeste.

4. Autobahnnahe Trassierung funktionierte hier in NL anno 2000 (als die HSL-Zuid gebaut wurde) noch ordentlich, aber heute ist es erheblich schwerer geworden. Oft sind die Gewerbegebiete bis an die Autobahnen dichtgebaut worden.

Das ist in der Tat ein Problem; lässt sich auch (und vielleicht eher noch gravierender) in der Schweiz beobachten. Gerade deshalb scheint es mir dringend, jetzt über mögliche Linienführungen zu sprechen und erste planerische Vorkehrungen zu treffen. Die Finanzierung und den definitiven Bauentscheid könnte man dann später noch regeln.

Diese Problem wird daurch verursacht und ggf. verstärkt, dass hier in NL ein Ausbau einer Autobahn eher uz erwarten ist als eine neue Rennbahn parallel an der Autobahn. Denn es gehen zumindest 20 Jahre vorbei bevor der erste Spatenstich stattfindet. Sollte man das Gelände 20 Jahre brach liegen lassen?

Wäre wohl auch eine Möglichkeit. Ich hätte mir vorgestellt, in Arnhem einen Halt vorzusehen, um weitere Reisende aus den Niederlanden "einzusammeln". (Rotterdam und ev. den Haag würde ich umsteigefrei mittels Durchbindung in Amsterdam bedienen.)

Wenn man auch noch Arnhem bedient, dann bleibt vom Zeitvorteil nicht viel mehr. Denn Arnhem-Duisburg ist via Bestandsstrecke etwa genauso lang.
In Arnhem müsste man zuerst kopfmachen und über Altstrecke nach Nijmegen. Eine Ostpassage ist wegen Ooijpolder nur sehr schwer möglich.

Zudem ist es fraghaft, was als Haltepolitik besser funktioniert:

a. Amsterdam, Utrecht, Arnhem, OB/DU/D/K (wie jetzt)
b. Amsterdam, Utrecht, Köln + IC200-Zubringer Groningen/Leeuwarden - Köln sowie Den Haag - Brabantstädte - Venlo - Düsseldorf
c. Amsterdam, Amersfoort, Arnhem (wie von Dir beschrieben)

Da Zwolle ein CH-konformer Taktknoten ist (15/45-Lage), wäre noch interessant:

- ICE Groningen-(30)-Zwolle-(30)-Arnhem (nur diese Halte)
- IC200 Groningen-(45)-Zwolle-(45)-Arnhem (wesentlich wahrscheinlicher)

Die Strecke ist 173 km lang, kann aber mit einer geraden Streckenführung Zwolle-Hoogeveen (also nicht via Meppel) und Rennbahn via Apeldoorn auf 160 km verkürzt werden. Gedanken zu Arnhem-Zwolle hier.
Groningen-Köln (320 km) wäre dann mit IC200 in etwa 2,5 Stunden machbar. Zwischenhalte wären Assen, Zwolle, Apeldoorn (Leigraaf), Arnhem, Nijmegen und Venlo.

gruß,

Oscar (NL).

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