EU: Möglichkeiten zu Lückenschluss (AMS-K, F-N, S-M, ??). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.04.2022, 17:37 (vor 1455 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 21.04.2022, 17:38

Hallo ICE-Fans,

ein Thema das mir zur Zeit beschäftigt, ist das HGV-Netz Europas und wie wir das verbessern können.
Wenn man auf YouTube Kanäle wie "NALF", "My Merry Messy Life" oder "Black Forest Family" anschaut, dann sollen wir froh sein, in Europa grossgewachsen zu sein. Besagte Kanäle sind von amerikanischen Expats, die (auch aus logistischen Gründen) nach Deutschland gekommen sind. Und was sie vor allem lobenswert finden, ist dass man hier auch ohne Auto überraschend gut vorankommt. Gut, man findet immer mal Gegende, wo Bus & Bahn nicht kommen, aber zumindest bei uns in NL gibt's dann noch OV-Fiets und Greenwheels; auch DB hat ähnliche Verfahren (Call-A-Bike, DB Carsharing).

Auch gibt es auf YouTube haufenweise Videos über Eurail/Interrail, ICE, TGV, AVE und Frecciarossa. Das HGV-Netz Europas wird hochgelobt, auch wenn es zwischen den Staaten manchmal etwas holprig ist.
Artikel dazu: 1 (ausführlich), 2 (hoffnungsvoll), 3 (kritisch).

Selber sehe ich drei interessante Strecken die durchaus besser können:

1. Stuttgart-München
2. Frankfurt-Nürnberg
3. (Amsterdam-)Utrecht-Köln

Alle drei Strecken sind 200-220 km und haben eine Ist-Reisezeit von etwa 2 Stunden. 100-110 km/h vdurch schafft ein IC in Deutschland auch und ist nicht wirklich Highspeed. Ein Chinese reist 200-220 km in einer Stunde, und auch die vergleichbar lange Strecke Mailand-Bologna geht in einer Stunde. Gut, dafür stehen auf Mailand-Bologna keine Spessart, keine Schwäbische Alb, keine NL-NIMBYs und keine grossen Wasserstrassen im Wege. Dennoch liegen an der Strecke auch noch vier Städte mit sechsstelliger Einwohnerzahl: Piacenza, Parma, Reggio nell'Emilia und Modena (für diese Städte bietet Trenitalia das Produkt IC an, muss nicht unbedingt Frecciarossa sein).

Zu 1: Wendlingen-Ulm kommt, zudem Stuttgart21. Dann wird's 1:30. Zwar nicht 1:00 dafür aber eine halbe Stunde schneller. Zudem ITF-konform = S-(30)-UL-(30)-A-(30)-M.
Zu 2: es gibt die Überlegung Würzburg-Nürnberg zu verbessern. Je nachdem wird es 1:45 oder 1:30.
Zu 3: vorerst keine Verbesserungen vorgesehen; bestenfalls Ideen eines ICE-Fans (vielleicht mal aktualisieren; Beitrag ist schon mehr als 1 Jahr alt).

Zu 3 kann ich auch sagen: mit Deutschlandtakt wird der Halbstundentakt auf ICE-Hauptachsen der Norm. In NL ist der "IC"-Halbstundentakt schon seit 1972 (also 50 Jahre) der Norm. Dann muss man lediglich auf die Grenzstrecken auch Halbstundentakt anbieten und die beiden Netze aufeinander abstimmen. Kostet einiges aber wesentlich weniger als eine reinrassige 200 km Rennbahn für Tempo 300-320.
Dagegen spricht aber dass auf Arnhem-Oberhausen auch mit dem nagelneuen dritten Gleis keine Kapazität für einen internationalen Halbstundentakt verfügbar ist.

Zu 1/2/3 kann ich auch sagen: europaweit ist eine vdurch von 100 km/h schon nett. Es gibt reichlich Strecken in Europa, vor allem Osteuropa, auch Hauptachsen, die noch weit von einer vdurch von 100 km/h entfernt sind. Dort besteht mehr Bedarf an Ausbauten und Neubauten, die man preiswerter haben kann. Und vmax 160 km/h vdurch 100 km/h ist heutzutage doch keine Raketenwissenschaft mehr. Zwar nicht Highspeed, aber vergleichbare Zeitgewinne.

Manchmal muss man sich nicht allzuviel durch den Begriff Highspeed blenden lassen. Europa ist kein China, das dreimal soviele Einwohner hat und wo die Bahnfahrer ihre in Vergleich zu Europa mit Rennzügen gewonnene Zeit mangels ITF, IC und S-Bahn ordentlich in Taxis, Busse und Metros abbummeln.

Was meint Ihr?

gruß,

Oscar (NL), wünscht sich als ICE-Fan nichtdestotrotz ICE-Halbstundentakt NL-DE, zumal für die HSL-Zuid einen grenzüberschreitenden schnellen Halbstundentakt vorgesehen ist...

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