NBS Amsterdam-Arnhem (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Dienstag, 17.05.2022, 06:29 (vor 1641 Tagen) @ Oscar (NL)

zuerst mal Danke für Deine Bemühungen (@all: ja, das darf auch mal gesagt werden).

Danke, es hat Spass gemacht, mich zur Abwechslung mal ein wenig auf niederländisches Terrain vorzuwagen.

Die Idee hinter der Trassierung finde ich gut. Global heisst es: ab Amsterdam via A1 nach Barneveld und danach via A30 nach Ede-Wageningen.

Natürlich müsste man jetzt auch noch schauen, wie es nach Arnhem weitergeht.

1. Eine Strecke, reinrassig für (Ultra-)HGV, das geht leider nur wirklich gut in China.

Da stellt sich jetzt die Frage, ob und inwieweit es einen Bedarf gibt, die Strecke auch für inländische Verkehre zu nutzen. Sollte dies nicht oder nur in marginalem Umfang der Fall sein, so könnte man die Strecke teilweise nur einspurig bauen, was die Trassierung in schwierigem Umfeld erleichtern könnte.

2. Die Zeitgewinne durch Verlagerung der Inlands-IC auf die Rennbahn sind auf Amsterdam-Amersfoort nur moderat, weil parallel bereits eine "IC"-Strecke existiert.

S. oben. Eine Anbindung der Strecke Ammersfoort - Zwolle an die NBS scheint deutlich schwieriger als der ganze Rest der Strecke. Vielleicht gäbe es aber doch noch eine Lösung.

3. An Hilversum kommt man als Inlands-IC noch vorbei, aber an Amersfoort definitiv nicht. Von der Rennbahn in die Stadt wird erschwert durch eine wasserreiche (und somit butterweiche) Zone südöstlich von Baarn (Eemlandse Wetering). Weitere kritische Stellen sind die Querung des Naardermeers (Naturschutzgebiet) sowie die Passage der denkmalgeschützten Stadtfestung von Naarden.

Vom Luftbild her würde ich meinen, dass die Passage bei Naarden keine unlösbaren Probleme bieten sollte.

4. Autobahnnahe Trassierung funktionierte hier in NL anno 2000 (als die HSL-Zuid gebaut wurde) noch ordentlich, aber heute ist es erheblich schwerer geworden. Oft sind die Gewerbegebiete bis an die Autobahnen dichtgebaut worden.

Das ist in der Tat ein Problem; lässt sich auch (und vielleicht eher noch gravierender) in der Schweiz beobachten. Gerade deshalb scheint es mir dringend, jetzt über mögliche Linienführungen zu sprechen und erste planerische Vorkehrungen zu treffen. Die Finanzierung und den definitiven Bauentscheid könnte man dann später noch regeln.

6. Was mit Bahnhof Ede-Wageningen (EdWg) passiert, ist unklar. Zwei Möglichkeiten:

Ich hätte jetzt gedacht, die NBS verläuft dort noch unterirdisch und taucht erst östlich des Bahnhofs auf. Mit letzterem würde dann gar nichts passieren.

Die Rennbahn würde ab Ede-Wageningen dann in einer langgezogenen Tunnel nach Heelsum führen, parallel an A50 bis Valburg, danach umkurven zur A15, die Waal zwischen Slijk-Ewijk und Oosterhout(Gld) queren und ab Knoten Neerbosch die A73 folgen bis Venlo. Mit einer Tunneltrasse Heilig Landstichting-Heumen können Züge aus Nijmegen die Rennbahn erreichen.

Wäre wohl auch eine Möglichkeit. Ich hätte mir vorgestellt, in Arnhem einen Halt vorzusehen, um weitere Reisende aus den Niederlanden "einzusammeln". (Rotterdam und ev. den Haag würde ich umsteigefrei mittels Durchbindung in Amsterdam bedienen.)

Ist natürlich alles nur ein dekbarer Vorschlag neben anderen.

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