Ich glaub es ja auch nicht... (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 27.04.2022, 23:48 (vor 1440 Tagen) @ PhilippK

Aber die Strecke hätte deutlich mehr Potential, wenn sie besser ausgebaut wäre. Idealerweise in der Achse Zürich - Stuttgart - Nürnberg - Berlin

Wenn wir bei den Fahrzeiten realistisch bleiben:
Zürich - Stuttgart 2:15 (heute 3:00)
Stuttgart - Nürnberg: 1:30 (heute 2:10)
Nürnberg - Berlin: 2:45 (heute 2:55)

Das ergäbe:
Zürich - Berlin: 6:30 (heute über Basel und Frankfurt im Idealfall 8:15)
Stuttgart - Berlin: 4:25 (heute über Mannheim und Frankfurt 5:40)
Zusätzlich würden einige hoch belastete Streckenabschnitte entlastet.

Auf der Gäubahn geht man das nun ja auch an,
Die Planungen der ABS Gäubahn Abschnitt Nord wurde gestartet,
Ziel ist Erreichen der Kantenzeiten zwischen Stuttgart und Zürich für den
Deutschlandtakt.

Welche hoch belasteten Streckenabschnitte?

Weder Stuttgart noch Zürich sind Millionenmetropolen, geschweige denn dass sie sich ansonsten anziehen.

Wenn du die Städte nimmst: teilweise. Wenn du die Region nimmst: nein
Stuttgart ist die sechstgrößte Stadt in Deutschland. In der Metropolregion Stuttgart leben rund 2,7 Mio Einwohner - ungefähr genau so viele wie in den Metropolregionen München oder Wien. Und die Metropolregion Zürich bringt es auf rund 1,7 Mio Einwohner.

Dass München nun aber eine deutlich höhere Anziehungskraft hat, sollte schon klar sein.

Die Anziehungskräfte zwischen großen Verkehrszellen werden beschrieben durch vielerlei Aspekte.
Zwischen Stuttgart und Zürich liegen nicht nur 200 km und eine anspruchsvolle Topographie,
sondern eben auch eine Staatsgrenze.
knapp 5.000 Reisende pro Tag sind nun so viel nicht, 900 davon mit Fernziel,
alle zwei Stunden ein IC.. und das ist ein IC2.
Auch der Güterverkehr hält sich eher in Grenzen.