Stuttgart- Zürich.? völlig ausgeschlossen... (Allgemeines Forum)

Henrik, Donnerstag, 28.04.2022, 00:24 (vor 1443 Tagen) @ Re 8/12

Da liegt eine bestehende vor, im Rheintal, viergleisig, HGV.

Das Ansinnen, hier HGV einzuführen, muss wohl als (nahezu) definitiv gescheitert bezeichnet werden. Der im Gange befindliche Ausbau befriedigt im Wesentlichen nur die Bedürfnisse des Güterverkehrs, des Nahverkehrs und der Fernverkehrsanbindung Badens Richtung Norden.

Hintergrund des Projekts ist, dass der Güterverkehr, der Fernverkehr (HGV) als auch der Nahverkehr profitiert.
Der Güterverkehr mag hier gewiss den größten Nutzen bringen. Das ist durchaus bei allen Projekten der Fall.

So wie ich Deine Ausführungen verstehe, siehst Du HGV hier als (nahezu) definitiv gescheitert an, weil die Höchstgeschwindigkeit auf voller Länge 250 km/h beträgt und nicht 300 km/h?
Dem kann ich nicht folgen.
..abgesehen davon, dass 300 km/h nie anvisiert war.

Zwischen Stuttgart und Zürich liegt das Potenzial nicht, ganz abgesehen von den topographischen Schwierigkeiten.

Nochmal: Potential s.o., topographische Schwierigkeiten keine bzw. nicht relevant.

Potenzial ist oben nicht ausgeführt worden.
Aktuell 900 Reisende mit Fernziel pro Tag, alle zwei Stunden ein IC2.
Die Anziehungskräfte dieser Verkehrszellen halten sich eher in Grenzen.

Keine Frage, jedweder Ausbau erhöht die Attraktivität.
Jüngst gab es umfangreiche Untersuchungen. Das Ergebnis ist der positive NKV zum Abschnitt Nord.
Andere Überlegungen fielen durch.
Es muss sich irgendwo auch rechnen.
Wenn die größten Finanzierungsanteile von ganz anderswo herkommen, kann das natürlich auch anders bewertet werden, wie oben angemerkt wurde.

Topographische Schwierigkeiten fangen oben in Stuttgart ja schon an.
Aktuell befindet sich der 11 km lange Pfaffensteigtunnel in Vorplanung,
Kosten werden kalkuliert auf 1 Mrd Euro (Kostenstand 2015), Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h.
In der Folge weiter südlich sieht es nicht trivialer aus.
Mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h würde man es eh nicht leicht haben von der Trassierung.
Und wo ist der Güterverkehr?
Artrein, also Streckenklasse P300? Das wäre absolut nicht nachvollziehbar.

Aber natürlich ist das bloss ein lautes Nachdenken über theoretisch mögliche Alternativen zu Nachbesserungen beim Rheintalbahn-Ausbau.

von etwaigen notwendigen Nachbesserungen beim Rheintalbahn-Ausbau habe ich bislang noch nichts wahrnehmen können.

bloßes Nachdenken.... out-of-box-Denken.. klar.
Aber da gehört mehr zu, mehr als nur diese eine Idee und ein Nachdenken über weitere Gleise bei der Rheintalbahn.
Erst recht wenn Dir 300 km/h so wichtig sei, wieso auch immer.