EU: (leider keine?) Light-Varianten Amsterdam-Köln. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 26.04.2022, 14:23 (vor 1661 Tagen) @ Re 8/12

Hallo Re 8/12,

Und genau bei der Trassierung sind die Probleme. Selber favorisiere ich Utrecht-Köln, mit Anschlüssen bei Nijmegen und Venlo, sowie Abstecher nach Duisburg und Düsseldorf. Hinzu sind zahlreiche "Light"-Varianten möglich mit mehr Kompromissen (längere Reisezeiten), die dafür dann weniger kosten.

Könnte man eine Light-Variante als Einstiegsprojekt nehmen, die aufwärtskompatibel zu einem Vollausbau wäre?

Bin ich mir nicht sicher.

1. Wenn ich zuerst Utrecht-Nijmegen baue, dann wird der ICE nach wie vor via Emmerich fahren müssen, aber Utrecht-Nijmegen-Arnhem ist langsamer als auf dem direkten Weg.
2. Wenn ich zuerst Nijmegen-Venlo baue, dann muss der ICE also via Arnhem nach Nijmegen und ab Venlo via Altstrecke nach Köln. Das durfte fast gleich schnell sein.
3. Wenn ich zuerst Venlo-Köln baue, dann muss der ICE via Eindhoven die Strecke erreichen. Auch dann sind die Strecken gleich schnell.

Gut, dafür schafft man Kapazität und man kann in Fall 2 und 3 IC200 einsetzen für die Verbindungen Randstad-NRW. Signifikante Zeitersparnisse für den ICE International gibt es erst mit:

4. Utrecht-Venlo
5. Nijmegen Köln

Dann ist Utrecht-Köln etwa 1:30. Aber dann hat man schon die Hälfte der Strecke gebaut, wenn nicht mehr.

1. Wieviel Prozent der Fahrgäste steigen denn in Utrecht aus (bzw. ein) oder um?

Also aus eigener Erfahrung (Beobachtung des Geschehens 2007-2013 in Utrecht) kann ich sagen dass die Zustiege in Amsterdam und Utrecht etwa gleich gross sind.
Aber vielleicht weiss "Zuglaufschild" oder "Trein (NL)" mehr.

2. Angenommen man würde die Züge nonstop bis Amsterdam weiterführen und käme dort z.B. eine Viertelstunde früher an, und man würde sie von dort nach Rotterdam durchbinden: Wären die Reisenden nach Den Haag und Rotterdam dann nicht fast noch besser bedient?

a1. Leider kann man nicht highspeed durch Utrecht. Dann müsste man eine westliche Umfahrung bauen, parallel an der Autobahn A2. Keine leichte Aufgabe, denn da steht Nieuwegein im Wege (genauso wie Langenhagen beim Hannover-Nordwest-Bypass).
a2. Bei einer östlichen Umfahrung kommt man vielleicht noch zwischen Utrecht und De Bilt durch, aber dann stehen die Loosdrechtse Plassen im Wege.
b. Ab Amsterdam kann ich auf der HSL-Zuid nach Rotterdam, aber dann ist die Altstrecke via Gouda mit Halt in Utrecht schneller (ein "IC" der NS braucht dafür 36 Minuten und hält auch noch in Gouda; der Zug fährt in 15-Minutentakt)
c. Den Haag wird nicht von der HSL-Zuid berührt; dorthin also ab Amsterdam via Altstrecke über Leiden. Auch dann ist Utrecht-Gouda-Den Haag schneller (auch hier 36 Minuten und 15-Minutentakt).

Daher macht ein Halt in Utrecht also Sinn. Ähnliche Knotenfunktion wie Basel SBB.

Interessanter wäre zu wissen, wieviele Fahrgäste in Arnhem einsteigen. Die Rennbahn würde die Stadt auslassen. Ggf. kann man für Arnhem IC200-Verbindungen nach Deutschland schaffen, z.B. Kuppelzug Groningen/Leeuwarden - Zwolle - Deventer - Arnhem - Nijmegen - Düsseldorf/Köln (für 2 von 4 Verbindungen muss man unterwegs Zugteil wechseln).
Ja, das bedeutet dann einen Umstieg in Köln aber z.B. nach München muss man heute auch in Frankfurt oder Mannheim umsteigen; dieser Umstieg verschiebt dann nach Köln.

gruß,

Oscar (NL).

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