Die Neigetechnik brachte durchaus klare Vorteile! (Allgemeines Forum)

Christian_S, Donnerstag, 18.03.2010, 21:47 (vor 5978 Tagen) @ NIM rocks
bearbeitet von Christian_S, Donnerstag, 18.03.2010, 21:47

das ist ja interessant. Ich dachte eigentlich, dass die ICE schon GNT-Fahrpläne hätten, da sie eben einige wenige Minütchen schneller sind als die wenigen IC (im wesentlichen 2024 und 2027/2327), die die Strecke befahren.

Das stimmt, man hat die Fahrzeit im Vergleich zu den konventionellen Zügen natürlich eingekürzt, schliesslich musste ja auch ein Effekt durch den GNT-Ausbau der Strecke zu sehen sein ;) Allerdings haben auch die herkömmlichen IC gute Fahrzeiten, also sprich Pufferzeiten. Der ICE-T ist da nur ins Verhältnis gesetzt, ohne die Möglichkeiten der GNT wirklich auszunutzen. Das ist aber auch gut so, denn an der Strecke wird oft und viel unter rollendem Rad gebaut, da wären fehlende Reserven katastrophal gewesen.

Mal als Beispiel: Noch zu GNT-Zeiten übernahm ich einen 411 mit voller Antriebsleistung und Neigetechnik in Passau mit +78 in der Abfahrt. Trotz 1x Vr0 in Radldorf und 2x Hp2 in Rottendorf konnte ich die Verspätung bis Würzburg auf +52 reduzieren. Konventionell, also ohne bogenschnelles Fahren, hätte ich in gleichem Abschnitt mit Müh und Not vielleicht 10 min aufgeholt, aber sicher keine 26 Minuten ...

Aber du hast natürlich Recht, würde man auf dem Abschnitt 25 Minuten schneller fahren, müsste man einige Knoten ändern, entweder man fährt ab Nürnberg nicht mehr im Takt, oder man fährt auf der Westbahn in einer anderen Trasse, abgesehen mal vom Vollknoten (60') Plattling und Regensburg, wobei es in Regensburg wohl am wenigsten stören würde.

Aber indirekt gestehst du dir ja auch ein, dass die GNT nie wirklich genutzt wurde (außer zum Abbauen von Verspätungen), obwohl sie eigentlich eine Beschleunigung hätte bringen sollen. Also war der Ausbau nach jetzigem Stand doch für die Katz. Und ordentliche Reserven sind im Fahrplan immer noch drin, alleine zwischen Nürnberg und Regensburg lassen sich fünf Minuten herausfahren.

Eben, sowohl in Frankfurt, Würzburg als auch Nürnberg ist die Fahrzeit letztlich vom Taktknoten abhängig. Wirklich verkürzen könnte man die Fahrzeit bogenschnell daher nur östlich von Nürnberg. Plattling wäre ja bei früher Ankunft umso mehr sichergestellt, der Anschluss von Zwiesel Richtung Wien hat eher untergeordnete Bedeutung, viel wichtiger ist von Nürnberg Richtung Zwiesel und umgekehrt. Also zwischen Nürnberg und Passau hätte man die Fahrzeit theoretisch noch weiter kürzen können, bogenschnell liegen da fast 15 Minuten Reserve. Nur eben gut, das man es nicht getan hat. Aktuell hält man die Fahrzeit halbwegs auch ohne Neigetechnik. Nur zwischen Nürnberg und Regensburg setzt man 2 Minuten zu (normaler Fahrtverlauf), die man aber bis Plattling problemlos wieder aufholen kann. Wäre da die Fahrzeit enger, wäre ein Aufholen ohne Neigetechnik eben nicht mehr möglich.