Nötiger Wako-Streckenausbau in D (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 02.07.2019, 13:18 (vor 2519 Tagen) @ SPFVG

Hoi,

Nur wenn man fahren darf. Für Wako müssten die Gleise ja auch in D erstmal hergerichtet werden. Die Strecke wird aber jetzt gerade für GNT ausgebaut. Bis für die Strecke dann wieder Gelder für einen abermaligen Ausbau zur Verfügung stünden, dauert es in der BRD aber, auch gerne mal Jahrzehnte. Da wäre dann der einzige Ausweg, dass die Schweiz das Ganze bezahlen würde.

Es gibt zwei relevante Aspekte, der eine sind die Übergangsbögen und der andere die Fahrbahnstabilität (schwerer Oberbau mit Holz- oder Betonschwellen).

Situation Schweiz
-> Viele Abschnitte östlich von Winterthur sind noch mit leichterem Oberbau und Stahlschwellen ausgestattet. Die Anpassung erfolgt über die Jahre Schritt für Schritt in den normalen Unterhaltsintervallen (spätestens bis 2035 komplett). Für konventionelle Geschwindigkeiten mit schweren Doppelstockzügen und für leichte Neigezüge stellt der leichtere Oberbau kein Problem dar, nur für wankkompensierte Doppelstockzüge mit ihrem Gewicht eben schon.
-> Das Thema Übergangsbögen ist in der Schweiz bisher nicht relevant, da dies in den SBB-Neigezügen über die Neigetechnikregelung fahrzeugseitig kompensiert wird. Die Wagenkästen neigen sich vor der Kurve entsprechend vor, um den Fahrgästen denselben Effekt wie eines Übergangsbogens zukommen zu lassen. Die auf Gleisebene entstehenden höheren Querkräfte können bei den leichteren Neigezügen zugelassen werden, für wankkompensierte Doppelstockzüge jedoch nicht mehr. Deshalb muss man in der Schweiz nun auch in angepasste Übergangsbögen für die Zugsreihe W investieren. SBB Infrastruktur wird dies zuerst auf der Strecke Bern-Fribourg-Lausanne umsetzen, wo die Wako bis 2029 eingeführt werden soll.

Situation Deutschland
-> Nachdem jahrelang nicht viel im Streckenunterhalt gemacht wurde, wird seit ca. zehn Jahren die Strecke mit längeren Sperrintervallen nach und nach instand gesetzt. Dabei kommen meines Wissens durchgehend schwere Oberbauformen zum Einsatz, sodass dieser Punkt mit Eröffnung der ABS 48 abgehakt werden kann.
-> In Deutschland ist es auch bei Neigezügen üblich, die Übergangsbögen anzupassen. Dieser Punkt ist damit ebenfalls abgehakt.
-> Es bleibt nur noch, die normale GNT-Geschwindigkeit entsprechend der Wako-Geschwindigkeit festzulegen. Der Nachteil für bisherige Neigezüge ist dann, dass diese ebenfalls mit Wako-Geschwindigkeit fahren müssen. Hier kann die GNT nicht differenzieren zwischen Neigezug und Wako-Zug.
-> Die gegenüber einem Neigezug leicht langsameren Geschwindigkeiten werden zum grössten Teil mit der Nichtumsetzung des Halts in Wangen kompensiert. Mit den RABe 503 könnte man diesen zwar einführen, aber wenn die RABDe 502 dann kommen, wäre für die DB der Ärger nur unnötig gross, die komplette Streichung aller Halte in Wangen durchzusetzen.

Als Fazit ist zu sagen, dass hier auf deutscher Seite die Voraussetzungen bis auf die fahrzeugseitige Zulassung der Wankkompensation bereits deutlich früher als in der Schweiz geschaffen werden konnten, da Deutschland die bisherigen Standards für GNT-Strecken und die nötige Gesamtsanierung der Strecke in konzentrierter Form statt kontinuierlich über die Jahre hier in die Karten gespielt hat. In der Schweiz besteht dagegen keine Notwendigkeit, die Anpassung vorzuziehen, solange man noch mit RABe 503 fahren kann.

In dem Fall dürfte dem Schweizer Steuerzahler aber eine weitere Revision der 503 billiger kommen.

Rollmaterials des Fernverkehrs darf in der Schweiz nicht aus Steuermitteln finanziert werden, weder in der Beschaffung noch im Betrieb noch im Unterhalt (worunter auch Revisionen zählen). Das gesetzlich so festgelegt, die SBB sind hier frei in ihren Entscheidungen, müssen die Kosten aber aus den Billetteinnahmen stemmen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.