CH-Regierung: EC Zürich-München soll stündlich fahren! (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Freitag, 28.06.2019, 00:44 (vor 2524 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von Re 8/12, Freitag, 28.06.2019, 00:45

Konkretes Beispiel die Strecke St. Margethen-St. Gallen, genauer Rorschach-St. Gallen. Der ICE-TD röhrte sich da jeweils mit 60 km/h den Berg hoch. Jeder von Thurbo im S-Bahn-Verkehr und jahrzehntealte E-Loks mit bis zu 10 Wagen am Haken fahren da mühelos mit 80 km/h hoch. Der elektrische Neigezug wird da mit 100 km/h den Berg hoch fahren. Da kommt der 60 km/h langsame ICE-TD nicht mal ansatzweise mit.

Bist du sicher, dass das wirklich die Regel war und mit der Dieseltraktion zusammenhing? Von den mir bekannten Daten her scheint das rein physikalisch ziemlich unplausibel. Rechnen wir mal Handgelenk mal Pi nach. Ich gehe mal von folgenden Fahrwiderständen aus:

Rollwiderstand 2 N/kN
Kurvenwiderstand 2 N/kN
Steigung 25 N/kN
Luftwiderstand 3 .. 5 .. 7 N/kN (für 60/80/100 km/h)

Daraus ergibt sich, je nach Geschwindigkeit, folgender Leistungsbedarf:

60 km/h: 5,3 kW/t
80 km/h: 7,6 kW/t
100 km/h: 10 kW/t

Der 605er hat(te) laut Wikipedia eine Motorisierung von 9,5 kW/t und müsste somit knapp auf 100 km/h kommen. Bei 60 km/h würde ich auf Ausfall eines der beiden Triebköpfe tippen.

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