St. Margrethen tut fahrzeitentechnisch nichts zur Sache. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 25.06.2019, 23:40 (vor 2525 Tagen) @ flierfy
bearbeitet von Twindexx, Dienstag, 25.06.2019, 23:40

Hoi,

Wenn du auf den Halt in St Margrethen bestehst, wirst du keine Argumente haben, warum man in Wangen, Leutkirch, Memmingen, Mindelheim, Buchloe, Kaufering, Geltendorf, Fürstenfeldbruck und Pasing durchfahren sollte. Eine Fahrzeit von 3h15 wird dann auch mit den bogenschnellsten Zügen nicht mehr erreichbar sein.

Der Halt St. Margrethen bindet die Region Graubünden für den Tourismus an. Ab St. Margrethen hat es stündliche Fernverkehrsanschlüsse (ab Dezember 2024 halbstündliche). Die von dir genannten Stationen können beides nicht für sich reklamieren; Wangen, Leutkirch und Fürstenfeldbruck haben noch nicht einmal abzweigende Regionalstrecken und in Fürstenfeldbruck halten noch nicht einmal systematisch die RE. Daher können diese Halte nicht mit der Existenz des Haltes St. Margrethen eingefordert werden.

Im Übrigen ist der Fahrplan mit den EC-Systemkreuzungen in Bregenz und Memmingen in ein sehr enges Korsett gezwängt. Mit der durch eine mögliche Durchfahrt durch St. Margrethen gewonnenen Zeit kann bis München keine einzige Minute gespart werden. Die zu kreuzenden Züge kommen deswegen aus der Gegenrichtung ja nicht plötzlich früher. Die gewonnene Zeit ginge also wieder nutzlos verloren.
Und genau das ist auch das Argument gegen Halte in Wangen und Leutkirch: Man muss zwischen Bregenz und Memmingen zwingend unter 60 Minuten Kantenzeit bleiben, damit das ganze Fahrzeitkonzept funktioniert. Ausser dem Halt in Lindau-Reutin passt da zeitlich kein weiterer Halt mehr rein. Zwischen Memmingen und München sind dann die Kreuzungen mit den Regionalzügen in Türkheim und die Lücke zwischen den S-Bahnen im Bereich Geltendorf und Pasing die begrenzenden Faktoren für die Trassierung des EC. St. Margethen kann hingegen innerhalb der Kantenzeit Zürich-Bregenz umgesetzt werden, das ist der entscheidende Unterschied.

Die Halte Memmingen und Buchloe bleiben EC-Systemhalte. In Pasing kann man nicht halten, weil die Infrastruktur in diesem Bereich völliger Murks ist. Der EC muss dort über ein Gütergleis zuckeln, welches keinen Halt erlaubt. Der Witz hier ist, dass mit einer anständigen Infrastruktur die Fahrzeit mit Halt in Pasing sogar leicht kürzer wäre als das, was da nun gefahren wird bzw. gefahren werden kann.

Der längere Fahrweg und der zusätzliche Halt Flughafen Kloten ist übrigens auch nicht hilfreich.

Dieser Halt fällt mit dem Brüttenertunnel weg, seinerzeit wurde er vor allem von deutscher Seite für den EC vehement gefordert.
Der Brüttenertunnel hat nun eine gesicherte Finanzierung (ca. 2.8 Mia CHF) und ist letzte Woche durch das Schweizer Parlament vollständig bewilligt worden. Nach dessen Fertigstellung bis 2035 fährt dann der EC Zürich HB-Winterthur nonstop in 16 Minuten.

Wenn dort ohnehin schon viele andere Züge verkehren, muss ja ein Intercity München-Zürich diesen Lokalverkehr nicht auch noch mit aufnehmen.

Deshalb fährt der EC ja auch taktintegriert in der Sprintertrasse Zürich-St. Gallen und nicht in der IR-Trasse.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.