Allgemeines zum internationalen Fernverkehr in 1h-Takt. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 26.06.2019, 00:52 (vor 2525 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi,

Ich bin mir nicht sicher, was mehr Einfluss hat: eine Sprachbarriere oder eine Systembarriere.
In der Schweiz befindet die Sprachbarriere DE/FR und DE/IT sich innerhalb des Landes.
Die Systembarriere befindet sich an der Staatsgrenze.

Sprachbarrieren haben schon einen sehr grossen Einfluss. Die Sprachgrenzen innerhalb der Schweiz sind da ein Sonderfall, da sich diese nicht gleich verhalten wie Sprachgrenzen zwischen zwei separaten Staaten. Da spielt innerhalb der Schweiz noch stark der Zusammenhalt innerhalb des gemeinsamen Landes mit rein, diesen hat man über Staatsgrenzen logischerweise nicht mehr. Somit ist es bei Überwindung von Staatsgrenzen dann schon ein erheblicher Faktor, ob eine Sprachgrenze vorliegt oder nicht.

Das sind die Randstad und Eindhoven (ASML, DAF, TU/e) auch. Dennoch wird die Randstad nur 6-7x pro Tag von Berlin oder Frankfurt angefahren, und in Eindhoven kommen überhaupt keine Fernzüge.

Könnte da Frankfurt mit gut 4h Fahrzeit schon etwas zu weit von Amsterdam entfernt liegen? Berlin liegt da definitiv deutlich drüber. Das ist am Schluss schon ein Faktor, welche Fahrzeiten man anbieten kann.
Warum aber zwischen NL und dem Ruhrgebiet nicht mehr geht, kann ich mir nur mit Desinteresse von mindestens einem der beiden Länder erklären. Einwohner für genug potenzielle Nachfrage beidseits der Grenze gäbe es mehr als genug.

Zu 1: da sind Roger und Jan zwar einig, aber da durfte die Angebotsdefinition unterschiedlich sein. Hier in NL ist es z.B. unbekannt macht unbeliebt. Ich schrieb hier schon eher dass unsere Mainstreammedien kaum Werbung für Bahnreisen machen. Auch glaube ich, dass Jan nicht weiss, dass er mit 1-2 Umstiegen recht weit mit der Bahn reisen kann, z.B. Amsterdam-München.

Da ist Jan und Roger aber nicht so verschieden. Roger weiss einfach, dass es nach Milano einen schnellen Basistunnel und nach Paris einen TGV gibt. Damit weiss Roger, dass hier der Zug im Vorteil ist.

Beim Basistunnel wurde lange und breit darüber berichtet und der TGV ist einfach eine bekannte Marke, unter der man sich etwas vorstellt, weshalb Lyria die Bezeichung TGV auch in Zukunft in jedem Fall beibehalten wird und nicht in inOui umtaufen wird.
Unter dem ICE stellt sich Roger hingegen mittlerweile nur noch ständige Verspätungen, Ausfälle und Defekte vor (eben das, was DB Fernverkehr in Basel tagtäglich abliefert und damit hin und wieder prominent in den hiesigen Medien landet).
Im Ausland steigt Roger auch nicht gerne um, weil das im Gegensatz zum daheim gewohnten dort seltener funktioniert und man dann auch noch ortsunkundig ist.

Also was bleibt ist, dass hiesige Medien über Mobilität viel gleichmässiger über die verschiedenen Verkehrsmittel berichten, ganz einfach weil die Nutzung entsprechend gleichmässig ist und die Eisenbahn in der Öffentlichkeit keine Randerscheinung ist. Für gewöhnlich schauen die meisten Leute, was mit den Eckpunkten Preis-Zeit-Komfort am besten für einen rausspringt. Und da hat die Bahn auf Städtedestinationen bis zu dreieinhalb bis vier Stunden Entfernung klar die Nase vorn.

Zu 2: Jan ist eher jemand, der sein Geld lieber drüben vor Ort ausgibt als auf dem Weg zum Ort. Es darf Jan also nich viel kosten. Und da steht die Bahn relativ ungünstig da und der Flieger relativ gut (sowohl Billigflieger als Teuerflieger).

Ich ging hier von Zürich aus. Zürich hat recht hohe Flughafengebühren für die Airlines, deshalb sind in Zürich Billigflieger im Vergleich zu anderen Flughäfen eher Mangelware. Wenn du dir mal die Preise für die Flüge Zürich-München anschaust, dann fallen dir einfach beide Augen aus. Dafür kann man teilweise auch um die halbe Welt fliegen!
Das hat den SBB-Chef letztens aber nicht davon abgehalten, nach München zu fliegen, nur um dort auf der Transport-Logistic-Messe vor den Medien dies mit dem schlechten Angebot auf der Schiene zu erklären, das Ende nächstes Jahr dann deutlich besser ist (aber so war das Thema EC Zürich-München dann auch wiedermal in den Medien).

TGV Lyria macht auf ihren Paris-Verbindungen ab Zürich und Genève der fliegenden Konkurrenz mächtig Dampf im Kessel. Auf der Route Genève-Paris liefert man sich auch einen Kampf mit Easyjet und kann diesen klar für sich entscheiden (ohne die Tickets zu Billigstpreisen raushauen zu müssen).

Zu 3: vergleichbar mit [2], FlixBus & Co sind hier recht beliebt. Jan verzichtet gerne auf Komfort wenn er dafür nur für einen Bruchteil der Kosten reisen kann.

Da hat Roger eben schon auch den Komfort im Blick. Nach München kommt aktuell auch noch die Fahrzeit, das fällt dann aber weg, wenn der EC schneller wird.
Bezüglich Fahrten nach Deutschland kenne ich aber auch Leute, welche den Flixbus nur wegen zu oft gemachten schlechten Erfahrungen mit der DB nutzen. Zuverlässigkeit ist also auch ein Beweggrund für die Verkehrsmittelwahl. Ob der Flixbus das kann, sei mal dahingestellt. Besser als das, was DB Fernverkehr abliefert, scheint er aber offenbar schon zu sein (oder diese Leute nehmen es zumindest so wahr).

Zu 4: Jan hat kein Problem damit, 8-10 Stunden mit dem Auto zu fahren. Das macht er bei seinem Winterurlaub in Österreich. Dass er im Stau steht, vielleicht Schneeketten montieren und/oder Frontscheibe enteisen muss, nimmt er in Kauf.

Letztens hat im Schweizer Fernsehen einer vom TCS (Strassenverband, Schweizer Pendant zum deutschen ADAC) gesagt, dass der Verkehr auf den Autobahnen zu 70 bis 80% lokaler Verkehr sind. Das bedeutet, dass der allergrösste Teil der Autos auf den Autobahnen nach ein bis zwei Ausfahrten die Autobahn wieder verlässt.

Roger fährt mit dem Auto bei 50% seiner Autofahrten weniger als 5 km. Je grösser die zurückgelegte Distanz, desto exponentiell geringer ist der Anteil des Strassenverkehrs. Auf den grossen Städteverbindungen innerhalb der Schweiz halten die SBB dann auch einen Marktanteil von 80 bis 90% am Gesamtverkehrsaufkommen, von zehn Leuten findet man da also acht bis neun im Zug.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.