Allgemeines zum internationalen Fernverkehr in 1h-Takt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 24.06.2019, 12:05 (vor 2527 Tagen) @ Twindexx

Hallo ICE-Fans,

ich stelle mich die Frage: soll stündlicher internationaler Fernverkehr der Norm werden, ist das zu viel oder sogar noch zu wenig? Oder gibt es da keine pauschale Antwort?

Da ich in unserem Land Halbstundentakt gewöhnt bin, ist die Gedanke eines internationalen Stundentaktes selbstverständlich, aber zur Zeit auch irreführend.

Nach Belgien sieht's relativ gut aus, mit Thalys + eurostar zusammen (12-16 Fahrten täglich pro Richtung). Hinzu kommt noch ein stündlicher Pseudo-FV in der Form des AmBrüx-IC.
Dagegen sieht's nach Deutschland eher düster aus. ICE International und IC Amsterdam-Berlin verkehren nur zweistündlich. Zwar gibt es weitere stündliche Verbindungen, aber die gehören eher zum "kleinen Grenzverkehr" (Hengelo-Bielefeld, Enschede-Münster, Enschede-Dortmund, Arnhem-Düsseldorf, Venlo-Hamm, Maastricht-Aachen).

Dass nach Belgien die Züge öfter fahren, hat vermutlich folgende Gründe:

1. Lage der Städte in der Randstad. Die drei grössten Städte (Amsterdam, Den Haag und Rotterdam) liegen auf einer Linie mit Brüssel und Paris. Bis zur HSL-Zuid hatten alledrei auch eine Direktverbindung mit beiden.
Dagegen kann der aus Frankfurt kommende ICE International nur eine von drei Städten ansteuern.
2. Lage der Städte in NRW. Ein Thalys kann von Belgien aus alle 5 Grossstädte ansteuern (Köln, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Dortmund). Ein ICE International aus Amsterdam nur 3 von 5.
3. politische Bedeutung. Thalys und eurostar steuern zusammen vier Hauptstädte an: Amsterdam, Brüssel, Paris, London. Ein solcher Luxus sucht man Richtung Deutschland vergeblich.

Als ICE-Fan würde ich mich selbstverständlich auf einen 1h-Takt Amsterdam-NRW-Frankfurt freuen. Meinetwegen weiter nach München (abwechselnd via Nürnberg oder Stuttgart).
Eine weitere Möglichkeit wäre 2h-Takt ICE International Amsterdam-Duisburg-Berlin, somit 1h-Takt Amsterdam-Duisburg.
Pragmatischer wäre Ergänzung Amsterdam-Köln zu einem Stundentakt mit IC200 der NS. So wird der ICE3M eher dort eingesetzt wo man ihn braucht; auf Amsterdam-Köln geht's nicht schneller als 200 km/h. Aber Amsterdam-Köln kann man eigentlich kaum noch Fernverkehr nennen.

Anderswo sieht's auch krass aus. Brüssel-Köln geht noch mit ICE und Thalys jeweils in 2h-Takt, aber Paris-Frankfurt? Das sind doch nicht die kleinsten Städte, aber immerhin verkehren dort nur 6 Zugpaare pro Tag. So betrachtet stelle ich die Frage, aus welchen Gründen ein 1h-Takt Zürich-München gerechtfertigt sei.
Da fällt mir gerade nur einer ein: die Lage von Zürich. Zürich liegt in der Schweiz, ein Land voll fanatischer Bahnfahrer und ein Land das erheblich Geld in die Bahn investiert. Nur deswegen kann ein 1h-Takt Zürich-München entstehen. Ich sehe zur Zeit nicht, ob (und wenn ja, wie) DB Fernverkehr ein 1h-Takt München-Zürich interessant machen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.