Mal tief durchatmen (Allgemeines Forum)

agw, NRW, Sonntag, 09.10.2016, 18:17 (vor 3465 Tagen) @ Eingleisigkeit

Beim modifizierten Abf-Verfahren gehts vor allem darum, die Knoten schneller frei zu bekommen. Bsp. Köln: Der ICE nach Frankfurt fährt künftig 30 Sekunden früher ab. Die steht er mit 80%-iger Wahrscheinlichkeit auf der Hohenzollernbrücke wieder ab (passiert ja heute auch ständig). Aber immerhin kann dann schon der nächste Zug auf Gleis 4 einfahren und der Fahrgastwechsel dort beginnen.

Dir ist aber auch klar, dass der ICE nach Frankfurt auch schon 30 Sekunden eher in Köln eingetrudelt ist? Die Bahnsteigbelegung bleibt also auf die Sekunde gleich, wenn man damit tatsächlich pünktlichere Züge erreicht?
Wenn es mit dem bestehenden Fahrplan vorher nicht gereicht hat, wird es nachher auch nicht reichen.
Eine generell kürze Haltezeit erreicht man nur mit fahrplanmäßigen kürzeren Haltezeiten und/oder entsprechend verbesserter Infrastruktur, etc (Anzahl Türen, Bahnsteigbreite, 100% richtig kommunizierte Wagenreihung, etc).

Dass Fahrgäste heute sehr knapp zum Zug kommen, kann doch diverse Gründe haben.
NIEMAND kann so planen, dass er genau um 09:10:56 zum Bahnsteig kommt und sich nun beschweren, dass die Reisekette nicht mehr klappt. Dass man in diesen Fällen bislang den Zug erreicht hat, war also Zufall.

9:10:56 ist rechtzeitig. Das ist kein Zufall. Zufall war, wenn man noch 9:11:01 in den Zug hüpfen konnte. Warum sollte er sich nicht beschweren, wenn er 9:10:56 nicht mehr in den Zug kommt? Die Logik erschließt sich mir nicht.

Künftig gibt es etwas weniger positiven Zufall. Das ist sicherlich etwas kundenunfreundlicher aber noch nicht der Untergang des Abendlandes.

Der Ruf der DB ist also so gut, dass man meint, sich sowas leisten zu können?
Ich denke eher, dass die DB (übertrieben gesagt) eher kurz vor dem "Untergang" steht (sonst müsste man die Tickets ja nicht praktisch verschenken um den Umsatz zu halten).
Anstatt jetzt wie du richtig feststellst, im Detail NOCH kundenunfreundlicher zu werden, müsste sie wesentlich kundenfreundlicher werden.

Kundenfreundlich ist, wenn man noch einen Puffer von plus 10 Sekunden einbaut, aber nicht minus 10 Sekunden zum Nachteil der Kunden.

In Ballungsräumen wie NRW oder Rhein/Main gibt es übrigens noch ein anderes Phänomen: Hier nutzen Pendler den Fv wie eine S-Bahn. Wenn ich weiß, dass alle 10/15/20 Minuten ein Zug in meine Richtung fährt, kann ich natürlich auch mal fahrplanungebunden zum Bahnhof kommen. Wenn dann gleich was abfahren soll, renne ich halt mal hin und versuche, den Zug noch zu bekommen. Mit Glück kriege ich den ICE 4711 noch, sonst nehme ich halt den IC 15 Minuten später. Mit Streckenzeitkarte/BC 100 kein Problem. Nicht für jeden, der um Sekunden einen Fernzug verpasst, bricht also eine Welt zusammen.

Und wenn man nur eine IC-Karte hat, dann darf man den ICE 15-Minuten ja nicht nehmen, oder?
Es wird ja so getan, als wenn überall alle 15 Minuten ein Fernzug in die gewüschte Richtung fährt. Das ist nicht der Fall.
Wenn ich pünktlich am Zug bin und nicht mehr mitfahren darf, dann darf ich die Bahn scheiße finden. Vor allem, weil sie ja in den meisten Fällen eher zu spät abfährt, ist das besonders scheiße.

"Eigentlich sind wir immer 5 Minuten zu spät, aber ab jetzt fahren wir, wenn wir pünktlich werden einfach 15 Sekunden zu früh" ist ja wohl wirklich die d... Idee überhaupt. Da hat die Bahn den Bezug zum Normalkunden verloren.

Zu den Beschwerden: Ich gehe davon aus, dass ihr beide sämtliche sozialen Medien statistisch auswertet und daher sagen könnt, dass sich niemand über verpasste Züge beschwert hat. Danke für diese Auswertung, ist ja ein ziemlicher Job.

Warum so sarkastisch? Auswertung wurde gemacht - Punkt. Es werden nämlich alle Eingaben auf Facebook, der DB Community, Twitter und dem Kundendialog gelesen. Die Mitarbeiter waren in der Testphase im Mai angewiesen, die Beschwerden zum Abfertigungs-Verfahren gesondert zu kategorisieren. So lässt sich einfach ein Überblick der Kundenresonanz zu einem bestimmten Thema entwickeln. Wird auch zu anderen Themen gemacht - nix besonderes.
Ergebnis: Eine Beschwerde in Stuttgart, wo wir das Verfahren gar nicht angewendet haben. Das war's.

Sind das die gleichen Mitarbeiter, die Beschwerden ständig mit nicht-passenden Textbausteinen beantworten? Ich habe meist nicht das Gefühl, dass Beschwerden richtig einsortiert werden. Liest man ja auch oft hier im Forum.

Und zur Informationspolitik: Scheinbar hat man eingesehen, dass man es dem Kunden gar nicht schlüssig erklären kann, daher verzichtet man darauf. Kommt ja öfters vor bei der DB. Immerhin haben selbst die DB-Experten hier es den Vielfahrern noch nicht schlüssig erklären können. Das soll einiges heißen.

Es ist tatsächlich so, dass man davon ausgehen muss, dass die Änderung für mind. 90 Prozent der Kunden keine Änderung ist. Damit dich das neue Verfahren betrifft, muss:

Für diese Fälle eine Info-Kampagne zu starten, macht wirklich aus der Mücke einen Elefanten. Vergleiche mit der SNCF hinken, weil die Türen dort 120 Sekunden und nicht ca. 20 Sekunden vorher schließen.

Bei 130 Mio Fahrten sind also maximal 13 Mio Fahrten pro Jahr von der neuen Regelung betroffen.

Außerdem ist es nicht schlimm, wenn sich die Türen rechtzeitig schließen. Das kennt der Kunde vom Regionalzug. Sie müssen sich nur auf Knopfdruck wieder öffnen lassen.

Eine Trennung der betrieblichen und der verkehrlichen Abfahrtszeit ist übrigens systemisch sehr aufwendig.

Vielleicht ist die Software schlecht. Das kann sein. Man hat ja jetzt wohl alle Übergangszeiten überprüft und festgestellt, dass man 15 Sekunden früher abfahren kann. Das macht ja hoffentlich ein Computer.
Der Computer kann auch überall eine Minute abziehen, bevor er den Kundenfahrplan ausdruckt.

Außerdem werden Fahrpläne nur in ganzen Minuten kommuniziert. Dann müsste ich also bei jedem Halt gleich 60 Sekunden abziehen. Dann wird es mit dem ein oder anderen Übergang wirklich haarig.

Kann keinen Unterschied machen, da ja in echt immer noch zur gleichen Zeit (45 Sekunden später) die Türen geschlossen werden.
Aber das ist ein konstruierter Fall. Weder die berechnete Umsteigezeit noch die berechnete Ankunft wird auf ganze Minuten auskommen. Man rundet jetzt also auch schon. Wie gesagt, logisch gibt es keinen Grund, dass alle Züge 10 Sekunden früher abfahren und 10 Sekunden früher ankommen müssen. Es kann höchstens Gründe geben, die das bahn-intern billiger machen.

Und wenn Fahrpläne extern dem Kunden gegenüber nur in ganzen Minuten kommuniziert werden kann/soll, dann sehe ich es als gegen an, dass man seine internen Abläufe in der DB AG darauf ausrichtet und dementsprechend alles darauf ausgelegt wird, dass erst zum Zeigersprung die Türen geschlossen werden und sich die Räder erst 30 Sekunden später in Bewegung setzen. Diese 30 Sekunden werden einfach im betrieblichen Fahrplan eingebaut und zur Fahrzeit hinzugezählt. Dazu sollte die DB AG in der Lage sein.

Man stelle sich vor, die Tankstelle verkauft Sprit für 1,239 Euro, aber kommuniziert nur 1,23 Euro. "Wir kommunizieren nur gante Cent an den Kunden, aber müssen wegen interner Optimierungen mit 0,9 Cent mehr rechnen. Wegen der 0,9 Cent pro Liter geht die Welt nicht unter."

Etwas verständlicher geworden?

Es ist mir völlig klar, was man damit intern erreichen will. Das heißt aber nicht, dass ich verstehe, wieso man keine Auswirkungen für den Kunden sieht. 10% betroffene finde ich jetzt schon sehr viel.

Eigentlich sollte die DB verstanden haben, dass nur Maßnahmen zur Steigerung der Kundenfreundlichkeit in der aktuellen Situation sinnvoll sind. Und diese Maßnahme gehört nicht dazu. Ob das so ist oder nicht, kann auch nur der Kunde für sich entscheiden.

PS: Wenn du ab dem 17. Oktober persönlich Nachteile erleidest, die du vorher nicht gehabt hättest, schreib mir ne PN. Ich leite es gern an die zuständige Stelle weiter.

Danke. Das Angebot werde ich gerne annehmen.

Grüße
Andreas