bimodale Fernzüge (ja) (Sammelantwort) (Allgemeines Forum)

caboruivo, CH, Montag, 04.02.2013, 23:39 (vor 4810 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von caboruivo, Montag, 04.02.2013, 23:39

Es soll ja eh nur ein Provisorium sein. Die LAV Madrid-Levante soll ja irgend einmal nach Almería mit Bedienung Murcias führen. Wahrscheinlich wird's mit dem LAV-Bau nicht einfach werden und es wird des lieben Geldes wegen wohl noch Jahrzehnte dauern, bis die Region Murcia "richtigen" AVE-Verkehr sieht.

Hä? Murcias? Almería? Levante?

Jop. Murcia. Siehe hier. Levante ist der Gesamtname dieser HGV-Strecken (LAV Madrid-Valencia ist nur halbrichtig, denn es ist nur ein Ast. Ein weiterer nach Albacete ist auch schon fertig)

Dieser AVE wurde beschafft, um von Madrid nach Santiago de Compostela und La Coruña zu fahren.

Ja, das auch.

Denn der spanische Verkehrsminister kommt eben aus Galicien und musste unbedingt auch einen AVE haben. Deshalb beauftragte der die renfe, so schnell als möglich eine Lösung ohne die noch Jahre nicht kommende Schnellfahrstrecke zu entwerfen.

José Blanco Lopes, den Typen, den du vermutlich meinst, ist seit 2009 nicht mehr im Amt, da damals die Regierung Zapatero abgewählt wurde. Ob der derzeitige Minister auch solche Pläne hegt, ist mir unbekannt.

Daraus gab es dann eine entsprechende Anfrage an Talgo, die für die Entwicklung Bombardier Zürich beauftragt haben.

Da ging es ja um den Umbau von 15 bestehenden Einheiten, oder?

Es kann natürlich schon so sein, dass dieser Zweikraft-AVE jetzt auch auf anderen Strecken eingesetzt wird, aber in erster Linie wurde er als Politikum für die Verbindung Madrid-Galicien beschafft. Und mit so einer geringen Platzzahl im Vergleich zur Zugslänge kann sich das Teil halt nunmal nicht wirklich rechnen. Aber das braucht es ja nicht, Hauptsache Galicien hat einen AVE...

Nun ja, aber so könnte man auch über den Sinn der LAV Madrid-Valladolid diskutieren, vor allem über die AVE dort (die Alvia haben immerhin San Sebastian, Bilbao und Santander als Destinationen). Ob der Tunnel Atocha-Chamartìn eine Besserung bringen wird, darüber hege ich Zweifel.
Immerhin gäbe es so einen Pro-Forma-Jakobsweg. Statt zu gehen pilgert man mit Hochgeschwindigkeitszügen ;)

Deshalb kritisiere auch ich die Vergabe an Hitachi. Die japanische Regierung hat jedenfalls bis heute keine Anstalten gemacht, ausländische Hersteller zuzulassen. So geht das nicht! Japan ist der Inbegriff von Protektionismus. Das können sie ja gerne haben, aber dann sollen die japanischen Hersteller auch bitteschön ebenfalls daheim bleiben und Aufträge aus anderen Ländern in Ruhe lassen!

Dass Hitachi gewonnen hat, wird wohl am Partner und Financier Barclays liegen, die haben ja sonst überall die Finger drin (Premier League). Und da Hitachi schon für die Southeastern geliefert hat und geplante HST-Ergänzer von Alstom und Bombardier nicht gefruchtet haben, hatten sie ein einfaches Spiel.

Wenn es übrigens noch länger mit der Elektrifizierung Lindau-Geltendorf dauert, kann man dann nicht auch so eine Lösing für die Strecke Zürich-München finden, so dass die Twindexxe früher nach München kommen. Oder geht das nicht? Wenn nein, entschuldige ich mich für diese blöde Frage... ;)

Gehen täte es schon. Ich bezweifle allerdings, dass die SBB es gerne sähen, wenn ihr Flaggschiff im Fernverkehr von einer DB-Diesellok geschleppt werden würde.

Immerhin besser als mit einer Siemens Vectron (Dieselvariante) als Vorspann... ;)