bimodale Fernzüge (ja) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 04.02.2013, 15:37 (vor 4810 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi,

Ja, gibt es: AVE S-130H. Der Zug schafft 250 km/h oberleitungelektrisch und 180-200 km/h dieselelektrisch. Umspurbar ist er auch noch. Ich berichtete schon eher.

Eine solche Komposition wäre in Deutschland undenkbar: der Zug hat auf 200 m vier Lokomotiven und demzufolge nur 262 Sitzplätze. Das ist für DE-Verhältnisse viel zu wenig. Zum Vergleich: ein TGV Duplex/Dasye bietet 545 Plätze bei gleicher Länge, ein DB-IC230 wird etwa 500 Plätze haben.

Das Teil ist ja auch nur ein Politikum, das rechnet sich für die renfe eh nie. Der Verkehrsminister von Spanien kommt jedenfalls aus jener Region, wo dieser AVE hinfährt. Da es jedoch noch keine AVE-Strecke dort hoch gibt und seine Region auch unbedingt sofort einen AVE haben musste, wurde dann dieses Ding geboren. Kosten sind dem Minister jedenfalls egal, es geht um den Prestige für seine Region.
Entwickelt hat's Bombardier in Zürich und Talgo hat's dann später gebaut.

Nicht vergessen sollte man die im britischen Intercity-Express-Programme vorgesehenen Zweikraftzüge, die dort in einigen Jahren im Fernverkehr zum Einsatz kommen sollen.

Zudem können wir über die Zukunft der Sylt-ICs gespannt sein. Was passiert mit denen wenn die neuen IC-Triebwagen kommen? Bimodale Versionen des ICx sind nicht vorgesehen. Sylt komplett abhängen möchte man auch nicht. Dann verbleibt nur der Diesel-ICE oder Diesellokvorspann, wobei Itzehoe-Westerland "etwas" länger als Nantes-LSdO sein durfte.

Die ICx werden definitiv mit BR 245 bespannt bis nach Oberstdorf und Westerland kommen. Das hat die DB so eindeutig gegenüber Bombardier erwähnt und die BR 245 werden dann auch so ausgerüstet.

Ich persönlich finde es ein absolutes No-Go, Grossstädte wie Chemnitz oder auch Krefeld vom Fernverkehr auszulassen, vor allem ist ja Chemnitz nicht gerade ein eingleisiger Kopfbahnhof irgend einer Bimmelbahn sondern liegt an einer Hauptstrecke.

Das liegt ja daran, dass in Deutschland der Bund kein Mindestangebot vorgibt, so wie dies ja in der Schweiz mit den Fernverkehrs-Konzessionen üblich ist. So verliert man eben den Blick für das Netz und untersucht dann jeden Zug einzeln auf Wirtschaftlichkeit, anstatt dass eigentlich nicht kostendeckende Züge von den lukrativen quersubventioniert werden und so ein dichtes Fernverkehrsnetz erhalten bleiben könnte.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.