Taktverkehr ist natürlich möglich! (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Dienstag, 06.11.2012, 14:18 (vor 4905 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Reisender, Dienstag, 06.11.2012, 14:23

Inzwischen kann man sich die Frage stellen, ob ein ordentlicher Takt der Linie 28 überhaupt noch möglich sei.

Als pragmatischer Niederländer könnte man die Sache übersimplifizieren und sagen:

25a 41a 28a 41b = 30-Min."Takt" M-(IN)-N (25a+28a Halt in IN, daher An/Ab M nicht sauber)
28b     25b     = 60-Min. Takt  M-A-N (Donauwörth/Treuchtlingen abwechselnd?)
25a 41a 25b 41b = 30-Min. Takt  N-WÜ
28b     28a     = 60-Min. Takt  N-EF-HAL-B (Erlangen+Bamberg / Coburg abwechselnd?)
28b     28a     = 60-Min. Takt  B-HH schnell
27      DK  = 60 Min. Takt  B-HH langsam


Festzuhalten ist zunächst, dass die Linie 28 im Prinzip nicht eine Linie ist, sondern mehrere Linien sind, da die Züge sowohl im nördlichen als auch im südlichen Ast zwei verschiedene Routen nehmen. Deshalb liest man oft 28.1, 28.2 oder eben 28a oder 28b. Warum macht man daraus dann nicht einfach zwei Linien, die jeweils in einem sauberen Zweistundentakt fahren könnten?

Der „pragmatische Niederländer“ geht aber offenbar weiter und will auf den Teilstrecken der Linien 25, 28 und 41 durch Linienüberlagerungen – soweit wie möglich – jeweils einen sauberen Takt haben. Hier gibt es aber schon das Problem, dass die genannten drei Linien mit unterschiedlichen Fahrzeugen mit unterschiedlicher Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit befahren werden.

Der Taktfahrplan, der alle drei Linien erfassen soll, müsste also so aussehen, dass er selbst mit den schlechtesten Zügen noch in der fahrplanmäßigen Zeit bewältigt werden könnte. Dies wiederum hätte in letzter Konsequenz ziemlich lange Reisezeiten zur Folge, die keiner haben will. Hinzu kommen noch die Achsprobleme, insbesondere beim ICE-T, die nochmals zu weiteren Aufschlägen bei der Reisezeit führten.

Als pragmatischer Bayer könnte ich mir gleichwohl vorstellen:

Halbstundentakt M-IN-N-Wü: Überlagerung der stündlichen Linien 25 und 41
Stundentakt: M-A-N mit der stündlichen Linie 28 und Anschluss an Linie 25 in N


Die Linie 28 sollte stets über Augsburg fahren, da hier vmax 230 km/h ausreichend, während auf der NIM ein Halbstundentakt mit ICE-T und ICE 3 auf der anderen Seite kaum sinnvoll zu machen ist. Ein Halbstundentakt auf der NIM mit ICE 1/2 und ICE 3 erscheint mir aber mit vernünftigen Reisezeiten machbar.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf