3:45 h?! (Allgemeines Forum)

Claus_NN, Nürnberg, Sonntag, 04.11.2012, 23:07 (vor 4904 Tagen) @ ice-t-411

Hi!

Tut mir Leid, aber jetzt mal halblag:

* Die direkte Streckenführung wurde im Raumordnungsverfahren untersucht, aber sie schneidet ziemlich schlecht ab. Zum einen wir die Metropolregion nördlich von Nürnberg nicht bedient (auch keine gemeinsame Trasse mit der S-Bahn) und stattdessen würde die Strecke durch ziemlich dünn besiedeltes Gebiet führen. Die Trassierung wäre noch viel aufwendinger und auch der jetzige ABS-Teil müsste komplette als ABS neu trassiert werden. Bündelung mit der A9 ist auch kaum möglich, da diese zu steil und kurvig ist.

Danke für die Detail-Info! :-)

* Die Trasse über Erfurt bietet den Vorteil, dass man nur eine NBS für Nord-Süd und Ost-West zwischen Erfurt und Halle/Leipzig bauen muss. Folge ist eine bessere Auslastung und geringere Kosten insgesamt.

* Ein realitische Fahrzeit (schnell, kein Stau, vmax mindestens 160 km/h) von Berlin-Zentrum nach Nürnberg liegt definitiv über 4 Stunden, von Südkreuz evtl. 3:45h. Alles unter 3 Stunden ist völlig konkurrenzfähig, genauso wie die 4:15 nach München. Mit dem Auto nicht zu schaffen, mit dem Flugzeug (BBR und FJS-Airport) auch völlig unrealistisch.

Tut mir leid, aber das muss ich jetzt ein wenig auseinandernehmen:

Auf der A9 zwischen Berlin und Nürnberg ist meinen Erfahrungen nach wesentlich mehr als 160 km/h drin. Zwischen dem Beginn der A9 am Dreieck Potsdam und Leipzig gibt's nur einen Geschwindigkeitseinbruch auf Höhe Dessau auf 120 km/h, ansonsten ist es dort flach und gerade -> da geht mit geeignetem Fahrzeug auch etwas über 200er-Marke. Kritisch wird es auf der A 9 auf einem Abschnitt in Thüringen unweit der Landesgrenze zu Bayern, der nur vierspurig ist und teils noch diese Platten aus dem DDR-Autobahnbau aufweist. Südlich von Hof ist es zwar steil und kurvig, aber ohne längere Abschnitte mit Geschwindigkeitsbeschränkung. Wenn ich für Nürnberg-Berlin 3:30 Stunden (Start und Ziel in der Innenstadt) ansetze, komme ich mit einer Pause sehr entspannt hin. Warum ich die Fahrzeit von 3 Stunden als lächerlich bezeichne, ist deshalb so, weil der gemeine, nicht besonders bahnfreundliche Bürger ja wohl mitbekommen hat, welche Querelen es beim Bau der NBS nach Erfurt gab und wie viele Milliarden hier je nach Standpunkt investiert oder versenkt wurden. Deshalb muss die ICE-Fahrzeit im Haustür-Haustür-Vergleich unter der eines Mittelklasse-Wagens liegen. Und da sieht's bei drei Stunden Fahrzeit zwischen Berlin Hbf und Nürnberg Hbf mau aus.

Die Bahn kann es sich nicht nur erlauben, auf Business-Kunden mit dichtem Terminkalender zu schauen, die nicht das Auto auf längeren Strecken nehmen, weil dadurch Arbeitszeit verloren geht. Ohne Frage ist das eine wichtige Zielgruppe und mit Angeboten à la 1. Klasse Business im ÖBB-EC kann man dort einen breiten Fuß in die Tür bekommen. Jedoch ist der Erlös pro km beim Business-Kunden mit BC50F/BC100F aufgrund der häufigen Fahrten nicht wirklich höher als bei einem Normalbahnfahrer, der sich einen Sparpreis für 49/59 Euro zugelegt hat. Auch diese muss man in den ICE locken.

Und "völlig unrealistisch" finde ich 4:15h zwischen Berlin Mitte und München Mitte bei Benutzung des Flugzeuges nicht.

Beispiel:

9:00 Start Berlin Mitte
9:30 Ankunft Airport BER
10:30 Abflug Richtung MUC
11:30 Landung in MUC
12:00 nach Entgegennahme des Gepäcks Start Richtung Zentrum
12:45 Ankunft im Zentrum

-> 3:45 Stunden und das halte ich für eine sehr konservative Rechnung. Die Business-Klientel würde da schärfer kalkulieren, profitiert dank Vielflieger-Status von lockereren Handgepäckregelungen und spart sich so schon wieder ein paar Minuten Wartezeit. Auch hier sollte wieder auf den Haustür-Haustür-Vergleich geschaut werden.

Beste Grüße
Claus_NN