dafür unterstützt er ERTMS Level 2. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 06.11.2012, 09:02 (vor 4902 Tagen) @ GibmirZucker

Hallo GibmirZucker,

Der ICE-T ist sowieso das falsche Gefährt für München-Berlin über die NBS, egal ob Sprinter oder Bummel-ICE. Er hat seine Vorzüge, einerseits eine Neigetechnik, andererseits die Verwendbarkeit für Nürnberg-Jena-Leipzig-Berlin, da ein 411-Doppel auf die Bahnsteige zugeschnitten ist.

Der entscheidende Vorteil nennst Du aber nicht...

Er hat aber auch gerade deshalb Nachteile, nämlich
- Blöder Wagenquerschnitt wegen Berücksichtung der Neigung

Akzeptiert, denn Neigung braucht man auf M-N-EF-B nicht.

- Wenig Sitzpätze, da kurz (vgl. ICE3) und Platzbedarf für Stromabnehmerrahmen

Dafür ist er flexibel = man kann als 5-, 7-, 10-, 12- oder 14-Wagenzug fahren, beim ICE 3 nur als 8- oder 16-Wagenzug.

- vmax von nur 230 - d.h. auf fast 300km fährt er dann die Streckengeschwindigkeit nicht aus

Wenn die Bahn aber 230-250 als Norm sieht, ist das schon in Ordnung. Nur die Sprinter machen die 300 Sachen.
Der ICE-T ist also als Sprinter ungeeignet, aber als Bummel-ICE geht's noch.

- fährt bei 230 unruhiger als ein ICE3

Durfte eher ein Argument für uns ICE-Fans sein.
Zudem braucht DB die ICE 3 für die Rennbahn K-F.

Die Motorisierung ist ebenfalls nicht berauschend, wie ein Dauerseinsatz am Geschwindigkeitslimit - erst noch in den Steigungen - sich auswirken wird, ist eine andere Frage.

Dann muß man halt den Fahrplan anpassen.
Bei uns wurde das bei der HSL-Zuid doch auch gemacht, als NS Hispeed sich mit Surrogatzügen aushelfen mußte.

Da ich jedoch nicht erwarte, dass bei Eröffnung der Strecke genügend IC(E)x zur Verfügung stehen werden, wird das leider auf einen ICE-T Einsatz hinauslaufen.

Genau, denn in Gegensatz zu den meisten Fahrzeugen unterstützen die ICE-T ERTMS Level 2, und das durfte entscheidend sein!

Und mal wieder stelle ich die Frage: wieso wurden/werden nicht auch die (oder: einige von den) 140 restlichen Maschinen der BR 101 mit dem für ERTMS Level 2 erforderlichen "trainborne equipment" versehen?
So entsteht mit den dann meistens redesignten IC-Wagen eine gute Einsatzreserve, sollten die ICE-T mal versagen und die neuen IC230/250-Triebwagen noch nicht da sein.
Und wenn DB vorhat, den Maschinen Aufgaben in die Gütersparte zu geben, sind die schon für ERTMS-Strecken vorbereitet.
Auch die geplanten Rennbahnen Frankfurt-Mannheim und Stuttgart-Ulm werden ERTMS Level 2 haben; DB wird die Maschinen dort wohl noch brauchen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.