Frage: warum ICX nicht auf KRM? (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 30.04.2012, 15:36 (vor 5099 Tagen) @ Meinrad aus Kanada

Gut, der Anbau einer Wirbelstrombremse ist sicherlich das kleinste technische Problem. Aber die ICx haben nicht genügend Traktion und mit 249 km/h Höchstgeschwindigkeit würden die KRM-Fahrzeiten sich aus Kundensicht wohl deutlich verschlechtern.

ja, die spezifische Antriebsleistung ist zu gering für die 40 Promille.

Ich bitte um Entschuldigung, wenn ich eine genaue Begründung anderswo überlesen habe. Von der Wirbelstrombremse abgesehen, was verhindert einen ICX-10-Teiler, sich auf die KRM zu begeben? Jede zweite Achse ist angetrieben (wie beim Velaro/ICE 3), und mit 8250 kW pro 10 Wagen ist er ja nur unwesentlich schwächer motorisiert als ein 8-Wagen ICE 3 mit 8000 kW.
Was habe ich hier verpasst?

..die Wagenlänge?

ohh. da möchte ich mich selbst gerne korrigieren.

Ich verwies auf die spezifische Antriebsleistung.
Die ist zwar deutlich geringer als beim ICE 3 (knapp 20 kW/t):
8.250 kW / 659 t = 12,5 kW/t

Das sind aber eher Kennwerte für die Beschleunigung, da ist es gewiss von Vorteil, dass die Hälfte der Achsen angetrieben sind (nicht jede zweite).

Für das Verhalten bei Steigungen ist jedoch die Anfahrzugkraft relevant.
Diese liegt uns für den ICx m.E. noch nicht vor, genausowenig wie das Zugkraft-/Bremskraftdiagramm.

Vergleich der spezifischen Antriebsleistung liefert einen kleinen Hinweis,
aber vor allem haben wir die Anmerkung des Herstellers & Auftraggebers in den Technischen Daten:
Max. Steigung (gem.TSI) 3,5 %

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/presse/daten__fakten__icx.pdf