ICE 3-Nachfolger wohl keine ICx (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 30.04.2012, 14:12 (vor 5090 Tagen) @ ICE-T-Fan

Das Problem ist, dass keine der derzeit kommunizierten ICx-Zusammenstellungen die KRM-Bedingungen erfüllt. Es ist daher fraglich, ob die ICE 3-Nachfolger überhaupt ICx sein werden.

jo. Nur sehe ich das Problem dabei nicht.^^

Du hast gesagt, es gäbe langfristig mehr ICE3. Wenn du dich damit nur auf den Achstausch und die Inbetriebnahme der BR 407 beziehst, stimme ich dir zu. Da die DB neben den ICx wohl in der gleichen Zeit kein weiteres so umfangreiches Fahrzeugbeschaffungsprogramm machen wird, wird es darüber hinaus keine neuen KRM-tauglichen Züge bis 2025 geben.

ja.
ja, mit der höheren Verfügbarkeit der ICE 3 in 2020 bezog ich mich nur auf die Achsen und die neuen BR 407,
ggf. noch das Generalüberholungsprogramm.

Gut, der Anbau einer Wirbelstrombremse ist sicherlich das kleinste technische Problem. Aber die ICx haben nicht genügend Traktion und mit 249 km/h Höchstgeschwindigkeit würden die KRM-Fahrzeiten sich aus Kundensicht wohl deutlich verschlechtern.

ja, die spezifische Antriebsleistung ist zu gering für die 40 Promille.
Und komplette Einstufung in TSI Klasse 1 hielte ich auch für besser, vor allem in Hinsicht des Auslandseinsatzes.

Naja für die Alpenländer und Niederlande reicht auch Klasse II.

joa, das wars dann auch..
die 406 sind aber auch nicht jünger, ..und fahren nach Belgien, Frankreich, ..

Wir werden erst einmal mit der Baureihe 407 und dem Achstausch eine deutliche Verbesserung haben, da gebe ich dir recht. Allerdings wird man trotzdem kaum neue Linien oder Direktverbindungen anbieten können, somit bleibt der Fahrplan beim Status Quo

Linienplan beim Status Quo, mit Plus im Auslandseinsatz (Marseille, Brüssel, ggf. London), mit neuem Einsatz auf Berlin-München und geänderter Situation durch Stuttgart21 & NBS Wendlingen-Ulm. Darüberhinaus eben eine deutlichere Stabilisierung des Fuhrparks ICE 3, was wieder mehr Doppeltraktion & Durchbindungen ermöglicht.
Ansonsten kommen ja keine neuen NBS hinzu ins Netz.
Dann wird man halt sehen, wie sich weitere NBS-Projekte entwickeln, Frankfurt-Mannheim, Mottgers, Y-Trasse.

Wobei Berlin-München nur Einzelzüge betrifft. Für einen 2h-Takt mit Doppeltraktion reichen die Fahrzeuge nämlich definitiv nicht.

kommt drauf an, was man machen will, wie das Konzept aussieht.
Wie war das? habs grad nicht im Kopf...... 4h-Takt? morgens & abends?

während auf anderen Linien durch die ICx-Vereinheitlichung sicherlich mehr Flexibilität geschaffen wird. So dürfen ja wohl alle ICx in die Schweiz, sodass man alle Linien aus Richtung Norden beliebig durchbinden können wird, ähnlich auch nach Österreich.

Aus den Veröffentlichungen ging ich bislang davon aus, dass der 10-Teiler (K3) für den Einsatz in der Schweiz vorgesehen ist, die 7-Teiler, also K1n nicht.

Es wäre sicherlich kein Problem auch die 7-teiler zulassen zu lassen.
Immerhin erwägt die SBB ja selbst den Einsatz dieser Fahrzeugbauart.

dafür müssten sie technisch dafür ausgerüstet sein (Stromabnehmer)
und das ist bislang m.E. nicht geplant/beauftragt.