Takt-Ausreißer; Ergänzung zur L25 in Bayern (Allgemeines Forum)

Jogi, Donnerstag, 22.03.2012, 12:48 (vor 5138 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von Jogi, Donnerstag, 22.03.2012, 12:49

Dies ist sicherlich richtig, aber nicht der eigentliche Kern meiner Frage, die ich anscheinend noch etwas präzisieren muss. Mir geht es darum zu verstehen, weshalb dort, wo die DB Fernverkehr aufgrund ihrer Eigenwirtschaftlichkeit sagt, hier sollen ICE- oder IC-Züge fahren und wo diese auch tatsächlich fahren, diese dann nicht im Takt, sondern jede Stunde irgendwie anders fahren.

Das ist in meinen Augen so zu pauschal formuliert. Wie Sören schon angemerkt hat, ein Großteil der FV-Linien fährt in einem Taktkorsett, bei dem es sehr selten starke Abweichungen gibt (Einzelläufer wie die Verlängerung nach Garmisch-Partenkirchen oder der ICE-3 über die MDV sowie Abweichungen am Tagesrand davon ausgenommen).

Die einzige Linie, die mir spontan einfällt, die tagsüber relativ verschoben fährt, sind die ICE zwischen Hamburg und Berlin, wo meistens, aber nicht immer in Spandau gehalten wird; wo manchmal, aber nicht immer ein Zwischenstopp in Luwidslust eingelegt wird, wo noch seltener mal Wittenberge noch mitgenommen wird: Da variieren die meisten Abfahrten in Berlin um die min .15 und Ankünfte in Hamburg um die min .52 herum (Gegenrichtung sinngemäß das selbe). Dann gibt es noch mit dem Dänemark-Zugpaar einen starken Ausreißer.
Dann wären in diesem Zusammenhang noch Linien 50 (Frankfurt-Leipzig/Dresden + MDV-Züge) und 28 (Hamburg-Berlin-Leipzig/München) ein mit ihren Unterlinien, die zueinander versetzt keinen angenährten Stundentak zustande bringen, sondern trassenbedingt eher 90/30 verteilt durchs Land fahren. Das macht die DB aber primär nicht aus Jux und Dollerei, sondern wegen der "Achse des Bösen".
Schließlich vermag man noch auf der KRM die L41 westlich von Frankfurt aus dem Takt herausfallen, wo mal Dortmund, mal Essen und mal Köln das Ziel ist und je nachdem eine unterschiedliche Haltepolitik auf der KRM haben.

Die Folge ist: viele unterschiedliche Laufwege, kein vernünftiger Takt. Was soll das? Ich wäre dafür aus der Linie 25 je zwei zweistündliche Linien mit jeweils gleichem Laufweg zu machen. Dann hätte man zwei schöne zweistündliche Linien mit einem schönen Takt. Aber warum macht die DB Fernverkehr dies nicht?

Die Linie 25 besteht prinzipiell aus zwei zweistündlichen Linien, einmal München - Hamburg mit ICE 1, einmal München - Bremen bzw. Hamburg mit Zugteilung in Hannover mit ICE 2 (und derzeit zwei Paaren ICE-T). Zwischen Würzburg und München ist in der Tat kein merkbares Angebot vorhanden. Warum das ist, weiß hoffentlich die entsprechende Abteilung beim Fernverkehr.

Da fällt einiges zusammen: Zunächst sind der notwendige Grund für die Führung einiger Züge über Augsburg die Bauarbeiten zwischen München und Ingolstadt. Dann spielt sicher noch die Stadt und Region Augsburg herein, die vehement auf ihre direkte Anbindung Richtung Norden pochen. Zudem dürfte die DB selber einen größeren Wert darauf legen, dass Nürnberg Hbf als Zugangsstation möglichst oft bedient wird.

Das führt aber zu umlauftechnischen Problemen und zu Fahrzeitverlängerungen. Fahrten von Würzburg nach München über Nürnberg-Ingolstadt sowie Ansbach-Augsburg erfordern keinen Fahrtrichtungswchsel, anders als über Nürnberg und Augsburg (außer man führe über da über irgendeine GZ-Strecke). Um (zeit-)aufwendige Drehfahrten für die korrekte Wagenreihung zu vermeiden, müssen also Nürnberg-Augsburg-Züge aus Richtung Hannover den gleichen Weg zurücknehmen.
Auch vor diesem Hintergrund hat DB Fernverzehr aus der Not die vielberühmte Tugend gemacht und probeweise die Halte der L25 in Augsburg erhöht, AFAIR verbunden mit der Zusage, würde das Angebot gut angenommen werden, werde man es auch nach dem Ausbau der Strecke über Ingolstadt beibehalten.

Das soll jetzt nicht das Gewurschtel der L25 südlich von Würzburg vollständig erklären, sondern lediglich einige Notwendigkeiten darstellen, die mit reinspielen. Daneben spielt dann etwa auch noch die Überlastung Würzburg-Nürnbergs sowie des Nürnberger Knotens eine Rolle.