Gute Frage (Vogelfluglinie) (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Freitag, 11.02.2011, 13:55 (vor 5579 Tagen) @ Steffen

Hej!

Ich sehe hier keine der beiden Lösungen als auf den ersten Blick optimal an. Die reine Elektrifizierung der Bestandsstrecke ist es aber noch weniger.

Was spricht dagegen?

Gute Frage!

Da es sich primär um eine Verbesserung für den Güterverkehr handelt, ist ein Fahrzeitgewinn nicht gaaaaaaanz so wichtig; ebensowenig eine Trassierung für 300 km/h.

Da geht's schon los. Der Güterverkehr profitiert. Das steht außer Zweifel. Der Personenverkehr profitiert aber auch. Wenn man mal ganz grob die Fährüberfahrt von 50 Minuten wegrechnet, käme man für Kopenhagen - Hamburg auf unter vier Stunden (die Gegenrichtung ist irgendwie langsamer). Das halte ich schon für eine Verbesserung. Durch Ausbauten könnte der Personenverkehr noch mehr beschleunigt werden und so mehr Verkehr auf die Schiene kommen. Auf der anderen Seite sind natürlich die Trassenprobleme bei zu schnellen Personenzügen und gleichzeitig verkehrenden Güterzügen zu beachten.

Wenn ich mir die Karte anschaue, führt die Strecke einzig in Oldenburg so richtig durch den Ort (oder muss man hier schon Stadt schreiben?). Dort liese sich - auch zur Begradigung - eine Umfahrung zwischen Göhl und Hohelieth bauen. Ansonsten sollte man doch mit Streckenbegradigungen auskommen?

Begradigungen wären zweifellos eine Alternative. Bei Oldenburg (das für den Regionalverkehr wichtig ist) würde mit Deinem Vorschlag allerdings die periphere Station noch peripherer. Das begradigungsbedürftigste Stück befindet sich meiner Meinung nach zwischen südlich Oldenburg und Großenbrode. Daher mein Vorschlag, gleich in einem Abwasch Heiligenhafen mit anzubinden (auch wenn's nur 10'000 Einwohner hat).

Wenn man sich jetzt die teure Mühe machen möchte, die ganzen Dörfer zu umfahren, muss man auch Lübeck großräumig umfahren - dort stört man nämlich wesentlich mehr Einwohner als auf dem gesamten Web bis Puttgarten!

Moment, es geht um keine reine Güterstrecke, sondern um eine Strecke, die im Personen- und im Güterverkehr bedient werden wird. Da halte ich es für grundfalsch, die größte Stadt zwischen Hamburg und Kopenhagen auszunehmen.
Eine autobahnnahe Verlegung der Strecke (mit den oben erwähnten Problemen) halte ich für die beste Lösung. Ein zweigleisiger Ausbau der Bestandsstrecke (mit teilweisen Begradigungen) ist zweifellos auch denkbar. Eine reine Elektrifizierung der eingleisigen Strecke sehe ich als Verspätungsfalle, gerade bei der Tendenz der DB, lieber zwei Gleise zu wenig zu haben als eines zu viel.

/Sören

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