durchgehend gehaltene sehr hohe Geschwindigkeit (Allgemeines Forum)

Jogi, Montag, 20.09.2010, 18:05 (vor 5722 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von Jogi, Montag, 20.09.2010, 18:06

naja, hier nimmt [ICE-T-Fan] die einzige, schnellste Verbindung, bei H-W hingegen die langsamste [mit 122 min]....

Jeweils 3 willkürlich ausgewählte Beispiele über den Tag verteilt, aus dem aktuellen Fahrplan:
888: WÜ an 6.31 Uhr, Hannover an 8.33 Uhr = 122 min
781: WÜ ab 14.31 Uhr, Hannover an 16.32 Uhr = 121 min
584: WÜ ab 17.30 Uhr, Hannover an 19.32 Uhr = 122 min

531: H ab 6.26 Uhr, WÜ an 8.28 Uhr = 122 min
785: H ab 9.26 Uhr, WÜ an 11.26 Uhr = 120 min
883: H ab 17.26 Uhr, WÜ an 19.26 Uhr = 120 min

Da bin ich jetzt zu faul auszurechnen, wie sich die etwa Pi*Daumen 0,7 % Prozent längere Fahrzeit auf die Durchschnittsgeschwindigkeit auswirkt... ;-))

Sieht nicht viel aus als Unterschied, macht dann aber doch grade den Unterschied aus...^^

*wunder*

Entfernung sind etwas mehr, schnellste Fahrzeiten etwas geringer,
ich hatte einfach mal kurz die angeschaut, die es in die Literatur schafften:

Würzburg - Fulda: 93,2 km, 28 min - 199,7 km/h
Göttingen - Hannover: 99,4 km, 30 min - 198,8 km/h
Fulda - Kassel W.: 90,0 km, 28 min - 192,8 km/h

Jahrbuch des Eisenbahnwesens 1998, S. 89 - bezogen auf Sommer 1997

Foulspiel! Verkehrsrote Karte! ;)
Mal im Ernst: Du legst bei der Betrachtung der HH-B-Strecke den aktuellen Fahrplan zugrunde; mit der Nord-Süd-SFS kommst du aber mit dem 97er-Fahrplan um die Ecke.
Es dürfte hier inzwischen allgemein bekannt sein, dass DB Netz mit ordentlich Pufferzeiten plant und so gut wie alle Fernstrecken schneller zurückgelegt werden könnten. Schon allein, dass der IC 2860 mit einer 120 und 12 IC-Wägelchen hinten dran die ICE-Fahrzeiten halten kann, spricht Bände. Wenn Du die Pufferzeiten (nahezu?) rausrechnest, dann solltest Du das fairerweise auch bei HH-B machen. Dann sind 90 Minuten für die 286 (IRP-)Kilometer das Maß der Dinge, entsprechend etwa einem 190-km/h-Durschnitt. Wahrscheinlich ist die kürzestmögliche Fahrzeit noch kürzer, da DB Netz zum einen schon vor 2006 auf dem (mMn richtigen) Weg war, Pufferzeiten einzuplanen, zum zweiten ein gewisses Baufenster in den Fahrplan eingeplant sein müsste (wurde hier mal irgendwo im Forum erklärt).

Im WM-Fahrplan 2006 haben alle Takt-ICE der Realation HH-B, die mit ICE-T gefahren wurden und nicht in Spandau hielten, die Strecke in 93 min (eine Ausnahme mit 96; eine mit 90 min); mit Halt in Spandau in 96 min zurückgelegt. (Edit: aus Abfahrt/Ankunft, gültig 28. Mai - 29. Dez. 2006)

Dein zusätzlich erwähnter Abschnitt Gö - K W. zeigt gut, dass es da eben mehr als einfach nur der Halt ist, was die Fahrt verlängert.

Was meinst du denn? Die geringe Distanz, auf der die 250 km/h vmax einfach nicht zum tragen kommen können?

Unsere Interpretationsgedanken über die Absicht des Threadersteller kommentiere ich nicht weiter. Ich finde es dem User BahnCard100First gegenüber nicht fair, seine Aussage vor seinen Augen zu zerpflücken. Wenn er was konkretisieren will, wird er es schon tun.

Von der Reisezeit an sich (also der v-schnitt) sprach er nicht.

Es ging doch über das (subjektive!!) "Bummeln" der ICE. Worauf baut der Eindruck?
*rhetorische-frag-start* (a) Auf der Geschwindigkeit oder (b) auf der Reisezeit? Kleiner Tipp: da beide Antworten sind gegenseitig bedingen, sind beide richtig *rhetorische-frage-ende*

Ansonsten möchte ich Holgers Meinung nochmal wiederholen: eine Ferrari bleibt auch in der verkehrsberuhigten Zone ein Sportwagen.

Herzlichst, Jogi