durchgehend gehaltene sehr hohe Geschwindigkeit (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 20.09.2010, 09:27 (vor 5743 Tagen) @ Jogi

Moin Jogi,

Guten Morgen Henrik,

gerade mal ein einziger ICE[-T schafft 93 min zwischen Hamburg und Berlin] am Tage,

und?

naja, hier nimmt er die einzige, schnellste Verbindung, bei H-W hingegen die langsamste....
Sieht nicht viel aus als Unterschied, macht dann aber doch grade den Unterschied aus...^^

Die ICE 1 und ICE 2 halten aber auch zwischendurch einige Male, mit entsprechenden Geschwindigkeitseinbrüchen im Vor- und Nachlauf.

Genau, also wird die vmax gebraucht, damit der HGV-Zug auf den 160er Schnitt kommt. Und verglichen zu HH-B wirkt es auf den ersten Blick wie hoher Aufwand für einen relativ (!) geringeren Nutzen, so man einen typischen HGV zugrunde legt. Dagegen sollte man, um keinen einseitigen Blick darauf zu haben, natürlich beachten, dass die Stationen ein ensprechendes Fahrgastpotential generieren bzw. wie Fulda sogar eine heimliche Knotenfunktion im Fernverkehr inne haben, die den Zug erst voll machen. Für mich erscheint es fraglich, ob man einen ICE, der nonstop von Hannover nach WÜrzburg oder Nürnberg fährt, stündlich vollbekommt, wenn parallel dazu ein IC fährt und die anderen Städte mitnimmt. So was wird in Foren öfters als Alternative genannt.

Und wenn Du die Relationen dazwischen betrachtest, dann kommen Durchschnittsgeschwindigkeiten von 190 bis 200 km/h raus.

H-GÖ: 99 km, 35 min => ~ 180 km/h
GÖ-KSW: 44 km, 18 min => ~ 130 km/h
KSW-FD: 90 km, 30 min => 180 km/h
FD-WÜ: 90 km, 30 min => 180 km/h

Entfernung sind etwas mehr, schnellste Fahrzeiten etwas geringer,
ich hatte einfach mal kurz die angeschaut, die es in die Literatur schafften:

Würzburg - Fulda: 93,2 km, 28 min - 199,7 km/h
Göttingen - Hannover: 99,4 km, 30 min - 198,8 km/h
Fulda - Kassel W.: 90,0 km, 28 min - 192,8 km/h

Jahrbuch des Eisenbahnwesens 1998, S. 89 - bezogen auf Sommer 1997

Dein zusätzlich erwähnter Abschnitt Gö - K W. zeigt gut, dass es da eben mehr als einfach nur der Halt ist, was die Fahrt verlängert.

Wie man sieht, Höchstgeschwindigkeit ist nicht alles und schlägt sich nur bedingt auf die Reisegeschwindigkeit durch.

Deine Ausführungen bestätigen, dass durchgehend gehaltene sehr hohe Geschwindigkeiten von Vorteil sind
und genau das war ja schließlich das Anliegen des Threaderstellers.

*oberlehrer-modus-an* Allenfalls implizit. Ich versteh es vielmehr so, dass er es schade findet, dass der ICE-3 kaum seine vmax ausspielen kann und entsprechend Strecken wünscht ("Der Rest Bummelt ein ICE der 330 Km/H fahren kann vor sich hin"). Da er ja dann zumindest auch in Würzburg und Nürnberg halten würde, gäbe es entsprechende Strecken, ist das semantisch doch ein kleiner Unterschied, zumal die vmax/vdurch-Sache ja schon die Metaebene des Ganzen ist *oberlehrer-modus-aus*. ;)

Er erwähnt es ja schon mindestens explizit, wie er es meint, eben den Geschwindigkeitsbereich von über 160 km/h und rechnet auch aus in wiewenig prozentanteilen der ICE diese übertrifft.
Von der Reisezeit an sich (also der v-schnitt) sprach er nicht.

Gruß,
Henrik