durchgehend gehaltene sehr hohe Geschwindigkeit (Allgemeines Forum)

Jogi, Montag, 20.09.2010, 06:55 (vor 5721 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von Jogi, Montag, 20.09.2010, 06:58

Guten Morgen Henrik,

gerade mal ein einziger ICE[-T schafft 93 min zwischen Hamburg und Berlin] am Tage,

und? Für eine hohe Vmax folgt eben daraus, dass es diese Voraussetzungen braucht:

auf einer Strecke, die schnurgerade ist, [wodurch!] der Zug so gut wie keine Geschwindigkeitseinbrüche hat.
Und das nonstop, auf einer nicht gerade kurzen Strecke.

Für eine Reisegeschwindigkeit von 160 km/h (326 km bei 122 min Fahrzeit) fährt der ICE-A zwischen Hannover und Würzburg 250 und teilweise sogar 280 km/h und das über viel längere Zeit als der ICE-T seine 230 km/h.

Die ICE 1 und ICE 2 halten aber auch zwischendurch einige Male, mit entsprechenden Geschwindigkeitseinbrüchen im Vor- und Nachlauf.

Genau, also wird die vmax gebraucht, damit der HGV-Zug auf den 160er Schnitt kommt. Und verglichen zu HH-B wirkt es auf den ersten Blick wie hoher Aufwand für einen relativ (!) geringeren Nutzen, so man einen typischen HGV zugrunde legt. Dagegen sollte man, um keinen einseitigen Blick darauf zu haben, natürlich beachten, dass die Stationen ein ensprechendes Fahrgastpotential generieren bzw. wie Fulda sogar eine heimliche Knotenfunktion im Fernverkehr inne haben, die den Zug erst voll machen. Für mich erscheint es fraglich, ob man einen ICE, der nonstop von Hannover nach WÜrzburg oder Nürnberg fährt, stündlich vollbekommt, wenn parallel dazu ein IC fährt und die anderen Städte mitnimmt. So was wird in Foren öfters als Alternative genannt.

Und wenn Du die Relationen dazwischen betrachtest, dann kommen Durchschnittsgeschwindigkeiten von 190 bis 200 km/h raus.

H-GÖ: 99 km, 35 min => ~ 180 km/h
GÖ-KSW: 44 km, 18 min => ~ 130 km/h
KSW-FD: 90 km, 30 min => 180 km/h
FD-WÜ: 90 km, 30 min => 180 km/h

HH-H (nonstop, keine Bauarbeiten): ~ 130 km/h
WÜ-N ~ 120 km/h
N-IN ~ 180 km/h
IN-M ~ 120 km/h

Wie man sieht, Höchstgeschwindigkeit ist nicht alles und schlägt sich nur bedingt auf die Reisegeschwindigkeit durch.

Deine Ausführungen bestätigen, dass durchgehend gehaltene sehr hohe Geschwindigkeiten von Vorteil sind
und genau das war ja schließlich das Anliegen des Threaderstellers.

*oberlehrer-modus-an* Allenfalls implizit. Ich versteh es vielmehr so, dass er es schade findet, dass der ICE-3 kaum seine vmax ausspielen kann und entsprechend Strecken wünscht ("Der Rest Bummelt ein ICE der 330 Km/H fahren kann vor sich hin"). Da er ja dann zumindest auch in Würzburg und Nürnberg halten würde, gäbe es entsprechende Strecken, ist das semantisch doch ein kleiner Unterschied, zumal die vmax/vdurch-Sache ja schon die Metaebene des Ganzen ist *oberlehrer-modus-aus*. ;)

Grüße, Jogi