Stundentakt EC Zürich HB - München Hbf (Allgemeines Forum)

ThomasK, Donnerstag, 04.04.2019, 01:30 (vor 2559 Tagen) @ Twindexx

Der Bundesrat wird demnach beauftragt, durch das BAV abzuklären, mit welchen Massnahmen der EC Zürich-München auf einen Stundentakt verdichtet werden kann.

Ab Dezember 2020, wenn der EC fährt, wird zugleich die BEG einen RE München Hbf - Memmingen bestellen der zwischen München Hbf und Memmingen genau eine Stunde zeitversetzt zum EC fährt.

In der Mittagslücke von 4 Stunden zwischen zwei ECs werden dann von diesem RE im Stundentakt jeweils 3 Züge hintereinander fahren.

In dem Moment, wo ein Betreiber in diesen RE-Trassen einen Fernverkehrszug fahren will, fallen dann die RE ersatzlos weg.

Zwischen Memmingen und Lindau-Reutin würde dann ein zusätzlicher Zug fahren.

Die Situation ist nun wie folgt:

Rein theoretisch kann man den Fahrplan so "hinbiegen", dass sich die beiden EC in Wangen (Allgäu) kreuzen. Das ist insofern Mist, weil es bis zum "rettenden Ufer" der Zweigleisigkeit ab Hergatz gerade eben nicht mehr reicht. Da fehlen gut 5 km.

Auch wenn man nun die beiden EC in Wangen (Allgäu) notgedrungen halten lässt, benötigt man gemäß den Richtlinien der DB zwei Minuten Kreuzungspufferzeit. Die könnte man zwar einbauen, aber so ein Fahrplan ist betrieblich sehr instabil. Da nun zwischen Kißlegg und Wangen der EC mit vsl. 120 km/h unterwegs sein wird, bedeutet dies, dass man, um einen betriebsstabilen Fahrplan zu bekommen, eigentlich die gesamte Strecke zwischen Kißlegg und Hergatz zweigleisig ausbauen müsste. Dies sind etwa 19 km; der Investitionsaufwand wird von mir etwa mit 200 Millionen € geschätzt.

Das Problem dabei ist, dass wir uns durch die Zugkreuzungen EC/RB in Leutkirch und Mindelheim (Sättigungszone) sowie EC/EC in Memmingen (Sättigungszone) gemäß der Fachliteratur keine weitere Sättigungszone leisten können, sodass wir zwischen Kißlegg und Hergatz eine Erholungszone benötigen. Aber genau da ist die Strecke leider noch eingleisig.

Auch wenn es rein fiktiv ginge, die EC in Wangen halten zu lassen und punktuell die Geschwindigkeit durch Linienverbesserungen zu erhöhen glaube ich nicht, dass der Fahrplan dann noch durch die DB Netz ein Testat bekäme.

Im Prinzip muss man, wenn man auf der sicheren Seite sein will, Kißlegg - Hergatz zweigleisig ausbauen. Der Witz ist aber, dass indirekt das Erfordernis für diese Erholungszone aus der Zugkreuzung EC/RB in Leutkirch und Mindelheim sowie EC/EC in Memmingen resultiert und jetzt wird es wirklich spannend!

In Wangen (Allgäu) bestellt das Land Baden-Württemberg die Regionalzüge; aber die indirekten Auswirkungen werden auch durch den RB-Zugbetrieb zwischen München und Memmingen ausgelöst; dort wird aber der Zugverkehr durch Bayern bestellt.

Da aber für den SPFV nicht das GVFG-Programm zuständig ist, sondern der Bundesverkehrswegeplan, müsste der zweigleisige Ausbau Kißlegg - Hergatz in den Bundesverkehrswegeplan mit aufgenommen werden.

Da kann ich dir jetzt schon sagen, dass es bei der Finanzierung dieser Maßnahme, zwischen dem Bund, Baden-Württemberg und Bayern ein Hauen und Stechen geben wird.

Es kommt übrigens noch etwas anderes hinzu. Die Firma Doppelmayr aus Wolfurt, Vorarlberg, die weltweit ca. 60 % aller Seilbahnen baut, wird ein neues Werk in Leutkirch errichten. Wenn dann noch Trassen für den Güterverkehr hinzukommen um die Seilbahnen mit Güterzügen zu den Kunden zu fahren, dann muss auch der Infrastrukturausbau für den Güterverkehr vom Bund bezahlt werden, denn für den Güterverkehr ist der Bundesverkehrswegeplan maßgebend.

https://www.schwaebische.de/landkreis/landkreis-ravensburg/leutkirch_artikel,-seilbahnf...

Wenn ich am 09.05.2019 wieder auf der Seilbahnmesse Interalpin in Innsbruck bin, auf der sich wieder die ganzen Seilbahnfreaks - so wie ich - tummeln werden, dann kann ja mal nachfragen, wie es mit dem Bahnanschluss aussieht. Besonders interessiert mich natürlich die Weiterentwicklung der 3S-Bahn und die Nachfolgekabine der Taris 3200. Zur Seilbahnmesse werde ich am 09.05.2019 von München Hbf bis Innsbruck Hbf mit dem EC 81 fahren und zurück von Innsbruck Hbf bis München Hbf mit dem EC 82. Ein perfekter Tag also, wo wieder einmal die Eisenbahn und die Seilbahn auf ihre Kosten kommen. :)

Auch die Eisenbahnfreaks wissen inzwischen, dass das das Laufwerk der Seilbahn Zugspitze ist:

https://youtu.be/lepnP8WSL1k?t=37s

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Zurück zur Eisenbahn. Vielleicht gibt es eine Motion des Kantons St. Gallen, beim zweigleisigen Ausbau Kißlegg - Hergatz finanziell nachzuhelfen. :)

Da München die östlichste schweizer Stadt ist, liegt das auch im schweizer Interesse, das da etwas weitergeht.

In München leben übrigens sehr viele Schweizer. Hier in München gibt es sogar einen eigenen schweizer Verein für die Schweizer in München. In ihrem Logo haben die Münchner Schweizer die Münchner Frauenkirche direkt vor das Matterhorn gestellt. Da ich schon x Mal in Zermatt war, kommt mir beides sehr bekannt vor.

Ihren Vereinssitz haben die Schweizer in München - ÖV-affin, wie die Schweizer sind - direkt beim U-Bahnhof Giselastraße. Da fährt alle 2,5 - 3,3 Minuten eine U-Bahn. Am 01.08. machen die immer ein großes Fest in München, auch wenn sie sich dafür extra einen Tag Urlaub nehmen müssen. :) Vor einigen Jahren war ich mal bei den Schweizern in München auf einem Fest.