Brüttener Tunnel; Flughafen Zürich vs. Flughafen Stuttgart (Allgemeines Forum)

ThomasK, Mittwoch, 03.04.2019, 20:53 (vor 2562 Tagen) @ Aphex Twin

Besser wäre aber, man hätte nach Zürich geschaut und lediglich zusätzlich einen viergleisigen Bahnhof gebaut und auf die Führung über Stuttgart Flughafen verzichtet.

Auf Zürich geschaut und auf die Führung über den Flughafen verzichtet?

Ich hatte ja mein Posting auch so geschrieben, dass ich die Anbindung von Zürich Flughafen explizit NICHT kritisiere, zumal die Kantenzeit von 60 Minuten zwischen St. Gallen und Zürich HB auch so erreicht wird.

Ok, das habe ich in deinem Posting nirgendwo gesehen (es sei denn du definierst 'nicht erwähnen' als 'explizit nicht kritisieren'). Übrigens braucht momentan die schnellste Verbindung von Zürich nach St. Gallen 62 bzw. 63 Minuten (mit Halt am Flughafen). Gibt es 2x pro Stunde + 2x pro Stunde langsamer mit 73 Minuten.

Irgendwo habe ich mal gelesen, dass es als Planungsgrundlage Ziel der SBB ist, dass nach der Fertigstellung des Brüttener Tunnels die IC-Züge über die Abzweigung Bassersdorf den Flughafen Zürich anbinden und die Kantenzeit von 60 Minuten zwischen St. Gallen und Zürich HB trotz Halt am Flughafen Zürich sichergestellt ist. Ich nehme an, dass dann bei einer Kantenzeit von 60 Minuten zwischen Zürich HB und St. Gallen neben Zürich Flughafen als zweiter Halt noch Winterthur dazu kommt.

Mir ist es auch nur darum gegangen dass der ganz oben zitierte Satz durchaus so gelesen werden kann dass ein Blick auf Zürich automatisch den fehlenden Wert einer Flughafenanbindung aufzeigen würde. Wobei ich nicht glaube dass dies deine Meinung ist, nur dass du aus Versehen den Satz so formuliert hast dass man diese Aussage herauslesen konnte.

Ich gebe zu, dass aus meinem Satz

"Besser wäre aber, man hätte nach Zürich geschaut und lediglich zusätzlich einen viergleisigen Bahnhof gebaut und auf die Führung über Stuttgart Flughafen verzichtet."

nicht explizit hervorging, dass der Flughafen Stuttgart wesentlich unwichtiger ist als der Flughafen Zürich.

Das lag daran, dass es mir in dem Abschnitt lediglich darum ging, den Kombibahnhof 16 + 4 als überlegene Lösung gegenüber 0 + 8 herauszustellen und für den unterirdischen 4-gleisigen Ergänzungsbahnhof nach Zürich zu schauen. Mit dem viergleisigen unterirdischen Ergänzungsbahnhof meine ich jetzt Zürich Löwenstraße und nicht Zürich Museumsstraße.

Da wir jetzt gerade dabei sind, habe ich jetzt noch einmal die Zahlen nachgeguckt:

Flughafen Zürich: 31,1 Millionen Passagiere (2018) https://www.flughafen-zuerich.ch/unternehmen/medien/news-center/2019/jan/mm-20190110-ve...

Flughafen Stuttgart: 11,8 Millionen Passagiere (2018) https://www.flughafen-stuttgart.de/unternehmen/zahlen-und-daten/

Und das ist das einzige was ich machen wollte, andere zum Schmunzeln zu bringen ob deiner etwas unglücklich gewählten Formulierung in Bezug auf diesen Punkt.

Deine Kritik ist absolut berechtigt. Aber da ich jetzt die Zahlen noch einmal überprüft habe, ist völlig klar, dass die Flughafenanbindung Zürich eine ganze andere Fragestellung ist als die Flughafenanbindung Stuttgart. Dafür dient ja der Dialog, um die Fakten noch einmal zu überprüfen.

Also viergleisiger Ergänzungsbahnhof Zürich Löwenstraße statt Zürich Museumsstraße; dann ist auch das jetzt eindeutig. :)

Anders allerdings in Deutschland. Da zerschmettert der unwichtige Flughafen Stuttgart die Kantenzeit von 30 Minuten zwischen Stuttgart und Ulm, sodass in dem Punkt eine andere Fragestellung gegeben ist. Die in der Schweiz gewählte Lösung mit Rückbiegung der Eisenbahnstrecke nach Zürich Oerlikon ist ok; nicht aber die Anbindung des Flughafens Stuttgart.

Würde die Kantenzeit zerschmettern wenn die Takt-ICEs am Flughafen halten würden. Ich dachte es wäre Konsensus dass sie dies nicht tun werden.

Wenn am Flughafen Stuttgart gehalten wird, dann wird die Beförderungszeit zwischen Stuttgart und Ulm ca. 37 Minuten betragen und der ITF ist definitiv kaputt. Allerdings sind 8 Gleise in Stuttgart für den ITF ohnehin viel zu wenig. Mindestens 12 Gleise wären dafür nötig.

Nebenbei bemerkt: Die Flughafen Stuttgart könnte - wenn er denn wirklich so wichtig wäre - dann auch noch mit einer weiteren Stadtbahnlinie U6 oder meinetwegen zusätzlich auch noch mit der U3 angebunden werden. Das ist aber Sache der SSB.

Von Zürich HB nach Flughafen gibt es 12 Züge pro Stunde die alle zwischen 9 und 12 Minuten brauchen (und eine Tramlinie die aber 48 Minuten braucht). Ich glaube kaum dass man die Tramlinie anstelle der schnellen Zugverbindungen gebaut hätte.

In Stuttgart könnte man immer noch eine Express-S-Bahn einrichten, wenn es denn tatsächlich so wichtig wäre. Aber, da Zürich fast dreimal so viele Passagiere aufweist, wie wir gerade überprüft haben, sollte man in Stuttgart tatsächlich mal die Kirche im Dorf lassen. Da wurde in Stuttgart wieder aus einer Mücke ein Elefant gemacht. :)