Tunnel Rastatt: Halbstundentakt Mannheim - Basel? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 25.07.2018, 20:50 (vor 2812 Tagen) @ Bronnbach Bhf

Hoi,

Das hier passt aber nun überhaupt nicht zu dem, was du im Beitrag geschrieben hast, auf den ich antwortete. Wenn diejenigen ICE-Linien, welche Mannheim Hbf um xx:36 Richtung Basel verlassen, in Offenburg und Freiburg fixe Knoten haben, wie sollen die dann in Basel SBB einen 30er-Knoten erreichen können? Weil dass die ICE-Linie mit Abfahrt um xx:45 in Mannheim Hbf freier ist, heisst ja nicht, dass sie die anderen ICE-Linien bis Basel SBB überholen könnte. Wenn der ICE um xx:36 ab Mannheim den Basler 30er-Knoten erreichen soll, sind ja dann die Knoten Offenburg und Freiburg sowieso hinüber.

Also muss doch diese Fahrplanstruktur zwischen Mannheim und Basel sowieso irgendwie neu gestrickt werden, wenn man das mit dem schnellen ICE in den 30er-Knoten Basel SBB und dem langsameren ICE in den 00-Knoten Basel SBB umsetzen möchte. Und genau dort setzt mein Gedankengang eben ein, dass man ein Konzept entwickelt, bei dem die ausgebauten Abschnitte helfen, auf den noch nicht ausgebauten Abschnitten die Streckenkapazitäten durch angleichen der Geschwindigkeiten aller Verkehrsarten zu erhöhen, was eben dort für die ICE vmax 120 km/h bedeuten würde.

Die Neat wird in knapp zweieinhalb Jahren den Vollbetrieb aufnehmen. Dann werden zwischen Basel und Italien auf der Gotthard- und Lötschbergachse zusammengerechnet bis zu zehn Güterzugtrassen pro Stunde und Richtung angeboten. Der Druck auf DB Netz wird dann deutlich zunehmen, diese Kapazität möglichst auch abnehmen zu können. Die Güterzüge werden dabei auch länger und schwerer, bei verhältnismässig weniger Lokomotiven an der Zugsspitze in Folge der Flachbahn durch die Alpen (gedacht wird an eine sechsachsige Lok für einen 750m-Güterzug).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.