Vielen Dank und einige Fragen (Allgemeines Forum)

MvG, Mittwoch, 25.07.2018, 15:05 (vor 2811 Tagen) @ Bronnbach Bhf

Hallo, erst mal vielen Dank für die ausführliche Aufstellungen, bzw Korrektur derselben. Einige Fragen stellen sich mir da noch.

Zunächst einmal zum verkürzten ICE 1. Dessen Einsatz soll, so ich mich recht erinnere, bis irgendwann um 2030 erfolgen? Wird die Vmax, wie irgendwann mal angedacht im Zuge dessen auf 250 heruntergesetzt oder soll er als Sprinter mit verbesserter Beschleunigung weiterhin 280 km/h fahren dürfen?
Der Zeithorizont 2030 stellt ja auch nicht nur die Frage nach dessen Ablösung, sondern auch nach dem Ersatz von ICE 3 und T. Ein 300 km/h fähiger Nachfolger, als Ersatz für den ICE3 und ICE4 auf KRM und VDE8 stünde da ja mehr oder weniegr im Raum und mit dem Velaro Novo ist ja auch schon der erste diesbezügliche Zaunpfahl aufgetaucht.
Ein weiterer Punkt ist die verbleibende Einsatzdauer des ICE-T. Wenn der ICE 1 es schafft, die 40 zu erreichen, kann man auch von einem Einsatz des ICE T über das Jahr 2030 hinaus ausgehen? Er könnte ja durchaus seinen ursprünglichen Zweck erfüllen und im ICneu-Netz aufgehen? Wie durch sind denn ICE T und 3 technisch in den nächsten 10 Jahren?
Dann:

• ICE 15 Berlin–Erfurt–Frankfurt (Sprinter) -> ICE1 (9 Wagen)

ist hier die Ausweitung auf einen durchgängigen ganztägigen Zweistundentakt geplant oder bleibt es beim derzeitigen Verkehrstage-Lotto?

[*]ICE 16 Berlin/Hamburg–Hannover–Frankfurt (Sprinter) -> ICE1 (9 Wagen)

Weiterhin als Einzelleistungen oder ausgeweitet?

[*]IC 17 Rostock–Berlin–Dresden -> IC2
[*]ICE 18 Berlin–Halle–Nürnberg–Ingolstadt-München -> ohne Halt Coburg, ICE4 (12-Teiler*)

[*]ICE 21 (HH-)Berlin-Wittenberg-Halle-Erfurt-Coburg-Bamberg-Erlangen-Nürnberg - Ausburg-München -> ICE1 (9 Wagen), 5 Zugpaare, Liniennummer nur redaktionell

Wie ist die zeitlich gedacht? Im stündlichen Versatz zur Linie 18 oder als Lückenfüller der Linie 29? Mit Überholung durch die Linie 28 während des Schlenkers nach Coburg?

[*]ICE 25a Hamburg–Hannover–Würzburg–München -> ICE4 (12-Teiler*)
[*]ICE 25b Bremen/Hamburg–Hannover–Würzburg–München -> ICE-T (7-Teiler + 5-Teiler Hannover-Bremen)

Ist das nicht ein wenig dünn?

[*]ICE 26 Stralsund–Hamburg–Hannover–Gießen–Frankfurt–Karlsruhe -> ICE-T (7-Teiler)

Bleibt es bei Stralsund? Sollte nicht die Linie 31 gänzlich den Stralsund-Ast übernehmen oder soll es weiterhin einen Wechsel geben? Und ist absehbar, dass sich die Fahrzeiten zwischen Hamburg und Stralsund irgendwann wieder in die Takt-Knoten in MV eingliedern? Immerhin fährt für den zweistündlichen Fernverkehr der Nahverehr auf dieser Strecke auch nur zweistündlich, eine teilweise Tarifintegration besteht, der Fernverkehr verpasst aber großzügig alle Anschlüsse. Anfang der 90er war das mit dem IR der Fall, nur hat die DB irgendwann aus Abhängigkeiten des FV-Netzes drauf gepfiffen und die überaus fähige Verkehrspolitik im Land hat seit dem nie nachgesteuert.

[*]EC 27 Hamburg–Berlin–Dresden–Prag -> ICneu

Wie gediehen sind denn die Pläne der Tschechen, eine Schnellfahrstrecke zwischen Usti und Praha für satte 350 km/h zu bauen? Dresden - Usti ist ja nun schon seriös in Planung, ist der zweite Teil auch schon "in Arbeit" oder gibt es da noch nichts konkretes? Im Falle der Realisierung wäre ja der Einsatz von HGV-Material fällig und eine Beschleunigung zwischen Hamburg und Berlin, sowie eine Reduzierung der dortigen Standzeit wünschenswert. Alles bislang in der Luft?

[*]ICE 28 Berlin–Leipzig–Nürnberg–Ingolstadt-München -> kein Halt in Coburg, ICE4 (12-Teiler*)
[*]ICE 29 Berlin–Halle–Nürnberg–München (Sprinter) -> ICE3

Weiterhin Einzelleistungen oder als durchgängiger Zweistundentakt?

[*]ICE 30 Stralsund–Hamburg–Bremen–Köln–Mainz–Stuttgart -> ICE4 (12-Teiler*) 2h Takt
[*]ICE 31 Stralsund-Hamburg–Bremen–Köln–Mainz–Frankfurt -> ICE-T (2 x 7-Teiler) 2h Takt

Wird es hier eine Veränderung der Zeitlagen oder signifikante Beschleunigung geben? Die derzeitigen sind ja gerade für die Durchbindung nach Stralsund nicht gerade geeignet.

[*]ICE 32 Berlin–Hannover–Köln–Koblenz–Frankfurt/Mannheim -> ICE1 (9 Wagen)

Die Linie 32 sollte doch mal nach Hamburg statt Berlin umgelegt werden, ist das vom Tisch?

[*]IC 37 Düsseldorf–Köln–Koblenz–Trier–Luxemburg -> CFL-Material

Weiterhin als Einzelleistung oder im Takt?

[*]IC 51 Gera–Erfurt–Kassel–Paderborn–Düsseldorf–Köln -> IC1 (ab 2030 IC2)

Darf man hier noch irgendwann auf einen Takt hoffen oder sind die drei Einzelzugpaare jetzt zementiert? Und ist der IC1 Einsatz nicht erst mal nur für ein Jahr vorgesehen? Es war doch von einer Anpassung des Verkehrsvertrages bezüglich der Fahrzeuge für lediglich ein Jahr zu lesen?

[*]IC 56 Cottbus–Leipzig–Magdeburg–Hannover–Bremen–Oldenburg -> IC2

Mein Vorschlag hierfür wäre ja, ab 2030 die Linie 56 ab Potsdam über die reaktivierte Stammbahn in den Nord-Süd-Tunnel und dann weiter nach Szczecin zu führen und den Ast nach Cottbus mit einer neuen Linie zu bedienen, die zwischen Hamburg und Berlin den Part der bisherigen Linie 27 übernimmt, welche so wiederum beschleunigt werden kann. Dann käme man auch auf zwei Züge pro Stunde und Richtung, bis hin zum echten 30-Minuten-Takt.

[*]IC 61 Stuttgart–Nürnberg–Jena–Leipzig -> IC1 (ab 2025 IC2)

Hier böte sich an sich eine Durchbindung bis Cottbus und Frankfurt/Oder mit Anschluss in Richtung Warzszawa an, sofern man den Nahverkehr dort umstrukturiert und den FV intergriert. Die derzeitige Situation rankt ja enorm daran, dass der RE10 im Raum Leipzig maßlos überfüllt ist, weil er dort in den S-Bahn-Takt integriert ist und deren Aufgaben erfüllt und östlich von Falkenberg ein klassischer RE. Dort könnte der IC den RE ersetzen und westlich von Falkenberg zusätzlich zum dann ausgeweiteten S-Bahn-Takt verkehren.

[*]IC 65 München–Regensburg–Hof–Dresden -> IC2 oder ICneu

Das wäre doch nun das ideale Einsatzgebiet für die ICE-T. Die Relation ist fast durchgängig für Neigetechnik ausgerüstet, welche dazu entscheidend zu ITF-tauglichen Fahrzeiten beitragen kann. Idealerweise ab Hof über Nürnberg nach Münschen, mit Korrespondenz in Hof zu einer weiteren Linie (Berlin-) Leipzig - Hof - Regensburg - München (- Oberstdorf/Lindau). Ist das bisher gar keine Option?

[*]EC 95 Berlin–Frankfurt (Oder)–Polen -> PKP-Material

Ist da an irgendeine Aufwertung des Fahrzeugmaterials gedacht?

Schmerzlich vermisse ich bislang stets Planungen für die Strecke Stralsund - Berlin. Das derzeitige Angebot mag ja für Touristen gut sein, aber für die Region selbst ist es unterirdisch (falsche Richtung). Die letzte Möglichkeit an einem Freitag beispielsweise, von Stralsund aus in Richtung Berlin und darüberhinaus zu reisen, besteht im Regelfall - ohne Bauarbeiten am Karower Kreuz - in der 13 Uhr Zeitlage. Für die arbeitende, dort lebende Bevölkerung, beispielsweise für einen Wochenend-Kurzurlaub, völlig nutzlos. Mo - Do ist die späteste Abfahrt bereits um 11:12 Uhr.

Im Fernverkehrskonzept der DB wurde ja eine Durchbindung der Linie 26/31 aus Richtung Hamburg bis Berlin angedacht, was ich persönlich für ziemlichen Käse halte, seit dem habe ich davon auch nichts mehr gehört. Nicht nur dass man sich die Möglichkeit zur Durchbindung auf die Insel Rügen verbaut, es entstehen auch keine sinnvollen FV-Direktverbindungen in Richtung Süden. Wenn es daran scheitert, dass die zweistündliche Durchbindung einer ICE-Linie aus Richtung Süden zu teuer ist und aus Richtung Süden keine IC-Linie Berlin erreicht, dann soll man doch bitte die Linie 61 über Leipzig hinaus verlängern.
Bei all den groß gedachten Zielen und Planungen für das ganze Netz, finde ich es ein wenig enttäuschend, dass hier so gar nichts kommt. Immerhin verbindet sich damit ja auch die Flottenplanung für die nächsten Jahrzehnte, wenn die Strecke dabei gar nicht berücksichtigt ist, heißt das ja dann wohl auch, dass nichts fahren wird.

Lässt sich nicht der verkürzte, abgeschriebene ICE 1, auf der Linie 15 zweistündlich durchbinden oder reicht es dafür dann schon wieder nicht mit den Fahrzeugen?

Beste Grüße