Option zusätzl. ICE 4? (Allgemeines Forum)

MC_Hans, 8001376, Mittwoch, 25.07.2018, 17:26 (vor 2815 Tagen) @ Bronnbach Bhf

Der Zeithorizont 2030 stellt ja auch nicht nur die Frage nach dessen Ablösung, sondern auch nach dem Ersatz von ICE 3 und T. Ein 300 km/h fähiger Nachfolger, als Ersatz für den ICE3 und ICE4 auf KRM und VDE8 stünde da ja mehr oder weniegr im Raum und mit dem Velaro Novo ist ja auch schon der erste diesbezügliche Zaunpfahl aufgetaucht.

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Vor 2026/27 wird man zum ICE 1 Nachfolger aber keine Ausschreibungen sehen. Die ICE 3er werden eher bis 2035 fahren. D.h. die erste Tranche eines möglichen Novo, als 9-Teiler (?) mit Vmax 300, wäre dann das Versuchskaninchen. Sollte der verkürzte ICE 1er vorzeitig schlapp machen, kann die DB ja jederzeit auf die noch sehr sehr üppigen vorhandenen Optionen beim ICE 4 zurück greifen. Die Konfiguration des ICE 4 ist ja bei Siemens frei wählbar (also z.B. 10 Teiler mit 5 Powercars als Ersatz für den verkürzten ICE 1er)

Inwieweit sind solche Vorhaben von sich ändernder Normung, z.B. TSI, gefährdet? Man liest ja immer wieder, dass bereits existente Baureihen vielfach heute nicht mehr zulassungsfähig wären und daher Neukonstruktionen erforderlich sind. Siehe Railjet - wobei der Abruf der letzten Garnituren aus der ÖBB-Bestellung gar nicht so lange her ist. Wie wirkt es sich aus, wenn sich in den nächsten zehn Jahren die Vorschriften, z.B. Crash, Lärm, Achslast, ändern? Oder bringe ich da etwas gehörig durcheinander.

Beim ICE-T habe ich Vorbehalte was den Zeitraum nach 2030 angeht. Ihm droht in meinen Augen das selbe Schicksal wie dem ICE 2. Baldige Rückkehr in den Wertstoffkreislauf, Es zeichnet sich ab, dass es ähnliche Probleme mit der Alu-Konstruktion geben wird, wie beim ICE 2. Der ICE 2 wird ab 2025 abgestellt. Warum es diese Probleme beim ICE 3 nicht gibt weiß ich nicht.

Wer weiß, wie es beim ICE 3 in fünf Jahren aussieht? Sind die Laufkilometer vergleichbar? Evtl. auch unterschiedliche Belastung durch ein anderes Antriebskonzept.