B-AMS: railjet, ICE 3M, DB-IC, Eurofima 2.0 usw. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 13.08.2016, 21:04 (vor 3524 Tagen) @ numi

Hallo numi,

(ein typisches Lok+Wagen Konzept für 230 km/h wie es beim Railjet umgesetzt wurde ist nicht mehr zulassungsfähig).

Wieso denn nicht? Gibt es da UIC-Regularien?

Man müsste eigentlich folge Fragen beantworten:
1. Wie schnell soll der Zug fahren können? Sind es 160 km/h, 200 km/h oder doch bis zu 250 km/h?

Im Falle Berlin-Amsterdam hat man die Wahl zwischen 200, 230 und 250 km/h. 160 km/h ist wegen Rennbahn Berlin-Hannover definitiv zu langsam.

200 km/h wäre die heutige Variante. Allerdings behindert man dann auf der Rennbahn die ICEs; diese können ja 250 km/h. Wenn man aber nach wie vor Stendal bedienen muss (weil die Stadt ohne Linie 77 keinen regelmässigen Fernverkehr mehr hätte), bringen 230 und 250 km/h wenig.

2. Soll es sich um Triebzüge oder lokbespannte Züge handeln (wobei bei Geschwindigkeiten über 200 km/h ein Triebkopf mit geringerer Radsatzlast verwendet werden müsste).

Triebwagen haben den Vorteil, dass man sie unterwegs leicht stärken/schwächen kann.
Vor allem bei Berlin-Amsterdam ist das wichtig, weil der NL-Abschnitt recht stark nachgefragt ist aber der Grenzabschnitt nicht.
Bei Wagenzügen ist die Wagenzahl, einmal losgefahren, fix; leider hat man in Europa keinen einheitlichen Steuerwagen. Würde man diesen haben, dann könnte man Verstärkermodulen verwenden dort wo nötig.

Die DB hat Interesse gezeigt, bis zu 770 Wagen zu beschaffen. Das wären dann also auch Lok+Wagen Züge (Thread). Die ÖBB beschafft aktuell auch neue Wagen um ihre 200 km/h Züge zu ersetzen (Thread).

Hier könnte einen "Eurofima 2.0" entstehen, sei es abgespeckt, denn die Franzosen möchten ihren "IC"s (TET = Trains Equilibre Territoire) auf Triebwagen umstellen.

Die Niederländer scheinen im 200 km/h Bereich jetzt auf Triebzüge zu setzen und haben ja eine größere Bestellung für die Alstom Coradia Liner in Auftrag gegeben. Auch die Franzosen beschaffen aktuell einige Züge dieses Typs.

Hier wäre es möglich, einen Coradia Liner DE zu beschaffen, der dann die Strecke Amsterdam-Berlin mit 200 km/h fahren kann.
Weitere Einsatzmöglichkeiten wären dann:

+ Amsterdam-Arnhem-Köln (Zusatz zum ICE International)
+ Den Haag-Venlo-Düsseldorf(-Wuppertal)/Köln (stündlich, D/K abwechselnd)
+ Schiphol-Heerlen-Aachen(-Köln, mit Halt in Düren und 200 km/h über die Rennbahn DN-K).

Ein Coradia Liner BE kommt sowieso weil auch der Ambrüx neues Fahrzeugmaterial benötigt.

Die Schweizer kaufen 200 km/h schnelle Doppelstockzüge von Bombardier (Twindexx Express). Die österreichische Westbahn beschafft weitere 200 km/h schnelle Stadler Kiss. Züge dieser Art ließen sich natürlich auch für den internationalen Einsatz beschaffen.

Wishing it was. Nope, leider haben wir keine 55cm Bahnsteige, das ist mehr oder weniger Voraussetzung für einen sinnvollen Einsatz von Bombardier TwindeXX und Stadler DOSTO.

Es ist hier also in Europa aktuell kein klarer Kurs zu erkennen.

Darüber habe ich schon ein anderes Thema gestartet.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.