NL: IC Berlin-Amsterdam, Blickpunkt NL. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 13.08.2016, 10:38 (vor 3524 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

letzter Zeit war einiges zu tun rundum den IC Berlin-Amsterdam.
Wir erinnern uns die Klima-Saga, wobei der IC nur Berlin-Bad Bentheim fuhr und man in Bad Bentheim auf einen "IC" der NS umsteigen müsste. Im Wochenende gab es dann auch noch Baustellen zwischen Deventer und Weesp und musste der Zug via Zwolle umgeleitet werden.

Was hier kein Thema war aber bei uns schon: Inlandsfahrgästen wurde empfohlen, die Züge zu vermeiden, weil diese innerhalb NL alle komplett ausgebucht wären. Ich verknüpfe hier mal einige Passagen aus einem NL-Forum (netter Versuch, das unbefugte Copy-To-Clipboard zu untersagen aber via Seitenquelle geht's auch).

Hier wird erfahren, dass der Berlin-IC vor allem viele NL-Inlandsfahrgäste kennt. Als Lösung wird hier vorgeschlagen, einen NS-Wagenstamm hinzuzufügen zwischen Amsterdam-Hengelo. Nur schade, dass NS keine Rangierloks hat und in Hengelo kein Platz für Rangierbewegungen da ist. Die ICR-Wagen haben seit Refit ihre Zulassung für Deutschland verloren.

Schon ein Thema bei uns (und also auch in NL) ist die Zukunft dieser Relation. Die Bpmz/Avmz haben ja nicht das ewige Leben. Hier spekuliert man auf einen Wagenzug:

Es ist nicht zu erwarten dass etwas Anderes auf die Gleise kommt. NS muss die Traktion versorgen, DB das Wagenmaterial.

Offenbar gibt es eine Vereinbarung, die man unbedingt Folge leisten muss. ICE International, ICE 4 usw. könnt Ihr also bitte schön vergessen.
Der hier vorgeschlagene Stadler DOSTO (a la Westbahn) kann man also auch vergessen.

Es muss also ein Wagenzug werden, love it or hate it. Aber ein gemeinsames Wagenpark nur für diese Relation sehe ich auch nicht passieren, dafür ist das zu beschaffen Wagenpark mit lediglich 6-7 Garnituren zu klein.

Die Qualifikationen des heutigen Wagenmaterials sind... eh, besch...eiden. Hier redet man von "abgelebtes Fahrzeugmaterial", hier von "Willkommen im Mülleimer".

Hier wird eine Verlegung des IC vorgeschlagen. Ab Almelo geht's dann direkt nach Zwolle und via Lelystad und Almere nach Amsterdam. Ich bin mir nicht sicher, ob das funktionieren wird:

- Almelo-Zwolle wird zwar elektrifiziert, bleibt aber weitgehend eingleisig.
- man bindet Deventer, Apeldoorn, Amersfoort und Hilversum nicht mehr an, dafür Zwolle und Almere
- nach Utrecht, Den Haag und Rotterdam muss man öfter umsteigen (oder bereits in Hengelo), dafür bekommen Zwolle, Groningen und Leeuwarden eine bessere Anbindung

Unser Forum wird hier zitiert. Allerdings ein Beitrag von November 2015. Es soll einen IC-NEU kommen, mit 200-230 Wagenzugmaterial. Wie aktuell ist das noch?

Hier wird eine ICE-Sprinterverbindung vorgeschlagen. Halte seien Amersfoort, Hengelo, Osnabrück und Hannover, das Fahrzeug ein ICE 3M. Nur schade, dass eine passende Infra auf Amsterdam-Hannover fehlt. Und in Gegensatz zu Deutschland werden hier in NL zwecks Beschleunigung eines Einzelstücks keine Taktlücken geschaffen.

Ab-Thema: hier wird behauptet, dass DB den Stadler DOSTO einsetzen möchte. Das wäre mir neu. Kann es sein, dass der NL-Forumbenutzer sich mit dem Twindexx Vario vertauscht hat? Das ist ja der einzige mir bekannte Doppelstocktriebwagen dessen Einsatz in Deutschland geplant ist (und auch noch als besserer RE).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.