TSI 20t bis 250 km/h (Allgemeines Forum)

SPFVG, Sonntag, 14.08.2016, 22:08 (vor 3523 Tagen) @ numi

Es gibt da wie gesagt deutlich mehr zu beachten als nur die Radsatzlast. Einen NV Zug nun einfach 250 km/h schnell fahren zu lassen ist daher nicht so einfach. Themen wie die Aerodynamik und dynamischen Lasten sind bei solchen Geschwindigkeiten durchaus anspruchsvoll.

Für die Aerodynamik bastelt man einfach eine flache Schnauze dran ist doch sowieso ein GFK-Element, das auszuwechseln ist kein Riesending. Oder man entwirft einfach ein Modell für ~250 km/h und fährt damit auch NV, die Nachteile werden sich in Grenzen halten.

Ansonsten braucht man bei >200 km/h noch nen extra Schlingerdämpfer, siehe Railjet.
Also so super kompliziert ist das auch nicht, aber natürlich wäre es besser, wenn man das schon im Hinterkopf behält, wenn man einen neuen Zug entwirft. Einen reinen NV-Zug nachträglich auf HGV zu trimmen ist sicherlich nicht trivial.

Triebköpfe die einem ICE 1/2 Triebkopf ähneln könnte man tatsächlich bauen. Natürlich nicht mehr genau gleich, aber vom Prinzip her ähnlich. Bei Siemens stellt man sich solche Triebköpfe dann wohl so vor:

Da gabs doch mal auf irgendeiner Messe eine Vectron als Triebkopf, also einer Abdeckung statt 2tem Führerstand.

Weiss jemand, was so ein 2. Führerstand samt Verkablung wiegt? Wäre mal interessant, was man dadurch an Gewicht einsparen kann, günstigenfalls reicht das schon für eine 5,2 MW Vectron, um unter 20t Last zu kommen.