B-AMS: railjet, ICE 3M, DB-IC, Eurofima 2.0 usw. (Allgemeines Forum)

numi, Samstag, 13.08.2016, 14:38 (vor 3524 Tagen) @ Oscar (NL)

Argumente für den railjet:

Man muss das ganze anders sehen. Mit Railjet ist ein Zug gemeint, der auf Basis der Viaggio Comfort Plattform von Siemens aufgebaut ist. Wie dieser Zug im Innenraum ausgestattet ist oder auch wie lang der Zug dann wird, bleibt offen. Auch bleibt die Frage nach der Traktion offen. Man kann natürlich mit einer Lok (wie z.B. Vectron) mit einer solchen Garnitur bis zu 200 km/h fahren. Es wäre aber natürlich auch ein Triebkopf möglich (den Siemens auch schon öfters mal in Animationen gezeigt hat), mit dem dann höhere Geschwindigkeiten möglich wären (ein typisches Lok+Wagen Konzept für 230 km/h wie es beim Railjet umgesetzt wurde ist nicht mehr zulassungsfähig).

Man müsste eigentlich folge Fragen beantworten:
1. Wie schnell soll der Zug fahren können? Sind es 160 km/h, 200 km/h oder doch bis zu 250 km/h?
2. Soll es sich um Triebzüge oder lokbespannte Züge handeln (wobei bei Geschwindigkeiten über 200 km/h ein Triebkopf mit geringerer Radsatzlast verwendet werden müsste).

Wahrscheinlich reden wir hier letztendlich über 200 km/h Züge. In diesem Marktsegment gibt es aktuell sehr unterschiedliche Entwicklungen.

Die DB hat Interesse gezeigt, bis zu 770 Wagen zu beschaffen. Das wären dann also auch Lok+Wagen Züge (Thread). Die ÖBB beschafft aktuell auch neue Wagen um ihre 200 km/h Züge zu ersetzen (Thread).

Die Niederländer scheinen im 200 km/h Bereich jetzt auf Triebzüge zu setzen und haben ja eine größere Bestellung für die Alstom Coradia Liner in Auftrag gegeben. Auch die Franzosen beschaffen aktuell einige Züge dieses Typs. In Norwegen und Schweden wurden 200 km/h Stadler Flirt verkauft. Die Schweizer kaufen 200 km/h schnelle Doppelstockzüge von Bombardier (Twindexx Express). Die österreichische Westbahn beschafft weitere 200 km/h schnelle Stadler Kiss. Züge dieser Art ließen sich natürlich auch für den internationalen Einsatz beschaffen.

Es ist hier also in Europa aktuell kein klarer Kurs zu erkennen. Weder zu einem bestimmten Hersteller noch zu einem bestimmten Konzept. Am sinnvollsten wäre es wahrscheinlich, wenn die DB in ihre neue 200 km/h Flotte (wie auch immer diese aussehen wird, aber so wie es aktuell aussieht, wird definitiv noch etwas zwischen ICE 4 und IC 2 beschafft werden), weitere Mehrsystemeinheiten dazu bestellen würde. Bis es soweit ist muss man wohl die heutigen Züge irgendwie am laufen halten.