Mögliche Trassenfühgrungen "NIM2" (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 19.02.2014, 18:32 (vor 4435 Tagen) @ caboruivo

Dann kann man in Garching-Hochbrück gleich einen Knotenpunkt mit der U6 machen.

Optional könnte man eine Station einrichten. Diese wäre aber ca. 500m nördlich vom U6 Endpunkt Garching-Forschungszentum entfernt und nur für gff. fahrende RE.
In Hochbrück bräuchte man einen Tefbahnhof und müsste die dort ebenerdige U-Bahn auch entsprechend tiefer legen. "Hochbrück 21" ;) Ebenerdig kommt man dort ohne sehr enge Kurven, die ICE's auf 70 km/h bremsen würden, nicht durch.

Nein, aber nebst einem ICE (die restlichen würde ich weiterhin via Dachau schicken) könnte man den MNX auf den Stundentakt verdichten, jeweils alternierend via Flughafen oder Petershausen. Dazwischen würde eine SFS-RB à la Allersberg-Express zwischen Ingolstadt und München auf den Stundentakt verdichten.

Außer MUC gäbe es dann aber keinen Halt. Die hohen SFS Trassengebühren (die den Stundentakt bisher verhindern) bleiben auf der SFS aber bestehen und auf einer verlängetren SFS bis Feldmoching/München-Ost wären sie nicht unbedingt billiger.

Dieser IC-Bus ist so eine doofe Idee, mir kommt schon die Galle hoch, wenn ich nur daran denke...

Ist halt etwas, das sofort umgesetzt werden konnte und besser als gar nichts.

Ich hätte noch einen Trassenvorschlag: Ab dem Flughafen via Unterföhring zum Ostbahnhof (ICE-Halt als Anschluss Richtung Ostbayern und Österreich) und dann über die Bestandesstrecke zum Hbf. Wie würde dies aussehen?

Ich habe die möglichen Trassenvarianten mal eingezeichnet.
Zunächtst der Abschnitt MUC - Feldmoching / MUC-München-Ost.
Die Variante via Ost wäre billiger da ohne Tunnelund ohne Isarbrücke, die Fahrzeit zum Hbf aber deutlich länger. Mehr als paralell zur S-Bahn ab Ismaning zu fahren geht dort nicht sinnvoll.
Die Variante vie Feldmoching wäre schnell, aber teurer. Hochbrück steht im Weg, musste also untertunnelt werden. In China würde man das einfacher lösen, durch Zwangsumsiedlung. ;) Zudem wäre eine Brücke oder Tunnel nötig, um die Isar und die S-Bahn zu kreuzen.

Dann der Abschnitt MUC - Rohrbach / MUC-Ingolstadt
Eine Sparversion wäre, wenn man schon in Rohrbach in die NIN einfädeln würde. Ansonsten erst bei Manching, was aber mit der Länge des Mehrbau und dem Zeitgewinn eigentliuch unrentabel wäre. besonders wenn man "nur" für 250 km/h baut.Wo im einzelnen Tunnel und Brücken nötig wären, habe ich dort noch nicht berücksichtigt.

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MET - Der beste Zug den es je gab