Vorherige Folgen: 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124.

Hallo ICE-Fans,

bekanntlich sind viele der Meinung, dass das Angebot Niederlande-Belgien ab Fahrplanwechsel verschlechtert.

Was geht:

1. Der Benelux-IC. Aktuell gibt es 16 Zugpaare pro Tag, die einen netten Stundentakt bilden.
2. die Fahrkarten "weekendretour" sowie die Jugend-Sondertarife. Somit werden auch die "langsamen" Züge teurer.
3. Vielfahrer-Angebote. Eine Pendlerin hat beziffert, dass sie für einen Monatsabo Amsterdam-Antwerpen 1000 Euro bezahlen muß; aktuell sind es 370 Euro.

Was bleibt:

1. der Regionalzug Roosendaal-Antwerpen. Dieser soll nach wie vor fahren, allerdings mit 10 Zwischenhalten (der Benelux-IC fährt die Strecke nonstop). Zudem sind für Amsterdam-Brüssel Umstiege in Roosendaal und Antwerpen erforderlich. Die Situation ähnelt sich dann mit Roermond-Frankfurt (Eindhoven-Berlin): bis Heerlen (Venlo) und ab Aachen (Düsseldorf) gibt es Fernverkehr, aber die Grenze rüber geht nur mit einer Bummelbahn. Amsterdam-Roosendaal-Brüssel wird 40 Minuten langsamer als mit Benelux-IC.
2. das Angebot "Superdagretour" (wenn auch nur für die Strecke über Roosendaal).

Was kommt:

1. der V250. Die Verbindung soll dank vmax 250 km/h und HSL-Zuid schneller werden als der aktuelle Benelux-IC. Das heißt: wenn NL und BE eine Vereinbarung hinkriegen; aktuell gibt es diese nicht, daher kein Fahrkartenverkauf möglich.
2. Amsterdam-Brüssel Ist-Preis € 40,40; Soll-Preis € 54,00. Mit 33% Steigung geht das noch. Rotterdam-Antwerpen dagegen Ist-Preis € 19,20; Soll-Preis € 35,00. Das macht 82% Plus.
3. Reservierung ist Pflicht, auch auf Rotterdam-Antwerpen, eine Soll-Zeit von 38 Minuten. Zusammen mit 1 bedeutet das ein Anfangsbetrieb mit leeren Zügen.
4. von 16 geht es zurück nach 10 Zugpaare pro Tag. Ein Stundentakt ist nicht möglich, weil die Strecke in Belgien nach "gutem" französischem Vorbild zwei Wartungsfenster für ggf. Notreparaturen hat. In diesen Zeitraumen ist kein Bahnbetrieb zugelassen.

Selbstverständlich sind NS Hispeed und das NL-Ministerium mit den negativen Sentimenten nicht einverstanden. Klar ist der Zug teurer, dafür ist er schneller und komfortabler. Und NS Hispeed steht drauf: "9. Dezember 2012 werden wir definitiv fahren!"

Die Fahrgastverbünde Rover (NL) und TreinTramBus (BE) überlegen jetzt, ob es Möglichkeiten gibt, die Konkurrenz zuzulassen. Angeblich seien NS Hispeed und NMBS gar nicht interessiert in einer guten Anbindung via die Altstrecke. Also soll hier die Konkurrenz (man nennt Arriva und Veolia) dazu herausgefordert werden.

Mal sehen, wie es abläuft.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Was kommt:

1. der V250. Die Verbindung soll dank vmax 250 km/h und HSL-Zuid schneller werden als der aktuelle Benelux-IC. Das heißt: wenn NL und BE eine Vereinbarung hinkriegen; aktuell gibt es diese nicht, daher kein Fahrkartenverkauf möglich.

Update: NMBS sollte einige Kartons mit Infobroschüren bereit haben. Diese Broschüren sollen im Benelux-IC verteilt werden.

Am Samstag 1. Dezember gibt es eine Pressefahrt mit dem V250.
Allerdings nur von Amsterdam bis Hazeldonk(Grenze), weil die V250-Zulassung für BE erst ab 8. Dezember gilt.

So präsentiert man internationales Reisen anno 2012. :)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Was kommt:

1. der V250. Die Verbindung soll dank vmax 250 km/h und HSL-Zuid schneller werden als der aktuelle Benelux-IC. Das heißt: wenn NL und BE eine Vereinbarung hinkriegen; aktuell gibt es diese nicht, daher kein Fahrkartenverkauf möglich.
2. Amsterdam-Brüssel Ist-Preis € 40,40; Soll-Preis € 54,00. Mit 33% Steigung geht das noch. Rotterdam-Antwerpen dagegen Ist-Preis € 19,20; Soll-Preis € 35,00. Das macht 82% Plus.
3. Reservierung ist Pflicht, auch auf Rotterdam-Antwerpen, eine Soll-Zeit von 38 Minuten. Zusammen mit 1 bedeutet das ein Anfangsbetrieb mit leeren Zügen.
4. von 16 geht es zurück nach 10 Zugpaare pro Tag. Ein Stundentakt ist nicht möglich, weil die Strecke in Belgien nach "gutem" französischem Vorbild zwei Wartungsfenster für ggf. Notreparaturen hat. In diesen Zeitraumen ist kein Bahnbetrieb zugelassen.

Selbstverständlich sind NS Hispeed und das NL-Ministerium mit den negativen Sentimenten nicht einverstanden. Klar ist der Zug teurer, dafür ist er schneller und komfortabler. Und NS Hispeed steht drauf: "9. Dezember 2012 werden wir definitiv fahren!"

Update: am 9. Dezember wird definitiv nicht via Breda gefahren.

1. wenn schon Fyra Amsterdam-Brüssel, dann Rotterdam-Antwerpen direkt und nicht via Breda.
2. bis Sommer 2013 kein Fyra Breda-Belgien. Auf Wunsch der Belgier hält dieser Zug in Noorderkempen.
3. dennoch Einstellung Benelux-IC wenn Fyra AMS-BRX 9.12.12 kommt -> kein Schnellverkehr zwischen Provinz Brabant und Belgien.
4. wenn Fyra AMS-BRX 9.12.12 nicht kommt, dann Benelux-IC nur Brüssel-Roosendaal.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

- kein Text -

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Hallo Steffen,

die Zeichenkette "Entwicklungsl" wurde weder in meinem Ursprungsposting, noch in den beiden Antworten gefunden.
Also kann ich Deine Frage leider nicht beantworten...:(

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hi Oscar,

alleine dieser Teil der Seifenoper klingt einfach nur nach engstirnigem Kleinkrieg, wie er in einem vereinten Europa nichts zu suchen hat! Zumal gerade Belgien und Niederlände der Teil der EU ist, der schon am längsten vereint ist (BeNeLux)!

Das ganze ist ein so großer Rückschritt und extremst kleinkariertes Denken, wie ich es nur in verfeindete Entwicklungsländer ohne geordnete Strukturen verorten würde, die durch eine höhere Macht zur Zusammenarbeit gezwungen werden.

Gruß
Steffen

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4. von 16 geht es zurück nach 10 Zugpaare pro Tag. Ein Stundentakt ist nicht möglich, weil die Strecke in Belgien nach "gutem" französischem Vorbild zwei Wartungsfenster für ggf. Notreparaturen hat. In diesen Zeitraumen ist kein Bahnbetrieb zugelassen.

Ich habe es doch so verstanden, dass das Wartungsfenster sich jeweils nur auf ein Gleis bezieht, weshalb ein zusätzlicher Zug Probleme macht. Dass demnächst aber nur zehn statt sechzehn Züge pro Tag und Richtung fahren, liegt wohl eher in der Verfügbarkeit des Materials begründet.

Dass nur 10 statt 16 Züge verkehren kann ja alleine schon deshalb nicht am Wartungsfenster liegen, weil einerseits innerhalb des Wartungsfensters sehr wohl Fyra-Züge verkehren werden und andererseits die Taktlücken auch außerhalb des Wartungsfensters sind.

Am Samstag 1. Dezember gibt es eine Pressefahrt mit dem V250.

Also doch nicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Hallo Steffen,

alleine dieser Teil der Seifenoper klingt einfach nur nach engstirnigem Kleinkrieg, wie er in einem vereinten Europa nichts zu suchen hat!

Im Falle NL-BE ist es bezüglich grenzüberschreitenden SPFV extrem schlimm.
Zwischen NL-DE ist es übrigens nicht so ganz viel besser.

a. Auch hier nur 2 Stellen (Emmerich, Bad Bentheim; BE: Roosendaal, Maastricht) wo man die Grenze mit Fernzügen überqueren kann (das waren mal 5 Stellen = +Nieuweschans, Kranenburg und Venlo-Kaldenkirchen). Dafür ist die NL-DE Grenze um einiges länger als die NL-BE Grenze.

b. auch so eine Seifenoper, wenn auch nicht so recht vertreten hier: Arnhem-Oberhausen.
NL wirft DE vor, dass das Land Emmerich-Oberhausen nicht ausbaut, und somit die Betuweroute nicht 100% benutzbar ist.
DE wirft NL vor, dass das Land zwischen Arnhem-Amsterdam keine anständige Trasse für den ICE International zur Verfügung stellt, und somit das EU-Premiumprodukt der DB in NL zu einer "Schienenporsche auf Feldweg" wird.

Das ganze ist ein so großer Rückschritt und extremst kleinkariertes Denken, wie ich es nur in verfeindete Entwicklungsländer ohne geordnete Strukturen verorten würde, die durch eine höhere Macht zur Zusammenarbeit gezwungen werden.

Die exorbitante Regelgebung in NL gibt es nicht nur im Sache HGV, sondern im ganzen logistischen Bereich.
Geschäftsbeziehungen müssen von ihren Produkten eine spezifische Version für NL entwickeln, egal ob Loks, Wagen, Triebwagen, Flugzeuge, Binnenschiffe, Frachtpapiere, Abertigungsverfahren. Das macht die Sache teuer, und es hat schon dazu geführt, dass Speditionsunternehmen ihre Offshore-Fracht in Bremen, Hamburg oder Antwerpen abfertigen lassen, statt Rotterdam.

gruß,

Oscar (NL).

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