S21/K21 vs. Geisslerkompromiss (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 24.11.2011, 08:05 (vor 5271 Tagen) @ Meinrad aus Kanada

Vier Durchgangsgleise, plus den Kopfbahnhof fuer den Zielverkehr. Mann-oh-Mann, dass hat selbst Neapel (!!) durchgefuehrt (und Milano Garibaldi) [1], das kann doch in Stuttgart nicht unmoeglich sein [2].

Zu [1]: nicht nur diese beiden Städte, sondern auch (allerdings nicht immer unterirdisch):

- Florenz (Kopfbahnhof Santa Maria Novella vs. Fernbahnhof Belfiore)
- Rom (Kopfbahnhof Termini vs. Fernbahnhof Tiburtina)
- Venedig (Kopfbahnhof Santa Lucia vs. Fernbahnhof Mestre)
- Madrid (dort wurden Atocha und Chamartin miteinander verbunden)
- Barcelona (Estacion Franca vs. Sants)
- Lyon (Flughafenbahnhof St. Exupéry TGV vs. Durchgangsbahnhof Part Dieu für "regionale" TGVs vs. Perrache für TGVs die in Lyon enden)
- Den Haag (Kopfbahnhof Centraal vs. Durchgangsbahnhof HS)

Marseille bin ich mir nicht sicher.

Zu [2]: ich vermute, das wird dann praktisch "worst of both worlds" wenn auch theoretisch "best of both worlds".

Die Gedanke ist natürlich: Fernverkehr wendet nicht mehr (hält ja im unterirdischen "Stuttgart ICE"), bessere Anbindung Stuttgart Flughafen (beide Pro-Argumente S21), Kopfbahnhof bleibt nach wie vor behalten (Pro-Argument K21).

Die Auswirkung: man muß dennoch eine Großbaustelle in der Stadt herrichten für den Tunnel (Gegenargument S21), während die Stadt nach wie vor gespaltet bleibt (Gegenargument K21).
In genannten Beispielen spielt das weniger, weil rundum den Fernbahnhof neue Siedlungen mit Büroblocks, Shoppingbereichen usw. entstanden. Also gab es vor allem rundum den Fernbahnhof die Baustellen und nicht in der Innenstadt. Das wäre bei Stuttgart nur so, wenn Bad Cannstatt zu "Stuttgart ICE" mutieren würde.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.