Die Arbeitsfenster auf der Strecke 4 (HSL zwischen Noorderkempen Grenze und Antwerpen-Luchtbal) sind folgendermaßen:

Luchtbal - Noorderkempen Grens: alle Nächte von 22:30 bis 4 Uhr, außer Nacht Sonntag auf Montag von 23:40 bis 4:00 Uhr.
Gegenrichtung: alle Nächte von 22 bis 4:00, außer Nacht Sonntag auf Montag von 23:40 bis 4:30.

Tagsüber:
Gleis A (Ri. Rotterdam) Montag bis Freitag von 11:15 bis 12 Uhr und Samstag/Sonntag von 15:15 bis 16:00
Gleis B (Ri. Antwerpen) Montag bis Freitag von 11 bis 11:45 und 13 bis 13:45 Uhr, Samstag/Sonntag von 10 bis 10:45 Uhr.

Es passt also genau, dass der stündliche Fyra außerhalb des Fensters auf dem Regelgleis verkehren kann. Richtung Rotterdam ist Abfahrt um :57 in Antwerpen, drei Minuten hiernach hört das Wartungsfenster auf. Um :15 wird der Zug bereits in den Niederlanden sein. In Gegenrichtung kommt der Fyra um :03 in Antwerpen an, in Luchtbal also rechtzeitig vor dem Beginn des Wartungsfensters um :00. Ende des Wartungsfensters ist um :45, dann sollte der Fyra aber noch in den Niederlanden sein.

Amsterdam-Brüssel ist inzwischen freigegeben worden. Der V250 darf ab 09.12.12 besagte 10x pro Tag fahren. Sobald ausreichend Triebwagen da sind, wird das 16x pro Tag = Stundentakt mit Wartungsfenster-Lücken.

Die Wartungsfenster, in denen ab Sonntag Züge fahren?

Die sechs fehlenden Zugpaare passen genau in die jetzt vorhandenen Taktlücken der jetzigen 10 Zugpaare.

Hallo ICE-Fans,

Belgien und die Niederlande haben sich dann endlich über einen grenzüberschreitenden HGV vereinbart.
Es soll 8x pro Tag einen V250 zwischen Breda und Antwerpen verkehren, mit Halt in Noorderkempen.
Satte 11 Jahre brauchte es für diese Vereinbarung (Dokument (NL)). Es handelt sich dabei um eine Strecke von 55 km. Eindhoven-Breda ist schon länger. Glückwunsch...:D

Und bitte beachten: es handelt sich um eine Vereinbarung, nicht um eine Verbindung. Bevor man die Städte auch tatsächlich verbinden kann, braucht es verfügbare Triebwagen. Das soll erst April 2013 der Fall sein. Die Verbindung wird aufpreisfrei sein und keine Reservierungspflicht haben.

Die Fahrgastverbünde Rover (NL) und TreinTramBus (BE) sind mit der Sache nicht froh. Die hätten lieber Stundentakt gehabt.

Die inhaltliche Fehler und Unvollständigkeiten des Dokumentes werde ich hier nicht auseinandersetzen, da diese die Maximalgröße dieses Postings überschreiten würden.

Amsterdam-Brüssel ist inzwischen freigegeben worden. Der V250 darf ab 09.12.12 besagte 10x pro Tag fahren. Sobald ausreichend Triebwagen da sind, wird das 16x pro Tag = Stundentakt mit Wartungsfenster-Lücken. Aufpreis gibt es immer, Reservierungspflicht für grenzüberschreitende Reisen.

Für Inhaber eines Benelux-Abos gibt es ein Provisorium: sie können den V250 auch benutzen, allerdings mit Reservierungspflicht und 4 Euro Aufpreis pro Fahrt.

Den Haag-Brüssel wird es definitiv nicht mehr direkt geben. So wird der spätabendliche Benelux-IC, der Samstag 8. Dezember abfährt, die letzte internationale Direktverbindung die unser Regierungssitz von >500.000 Einwohnern noch haben wird. Verkehrstechnisch gibt es aber kaum etwas zu meckern, weil nach Rotterdam heute schon stündlich 6 IC und 4 S fahren; das Angebot soll weiter ausgebaut werden.

gruß,

Oscar (NL).