NV & FV D <-> NL (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 24.09.2010, 14:31 (vor 5724 Tagen) @ Thalyseo
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 24.09.2010, 14:34

Ich stimme euch soweit zu; Amsterdam <-> Brüssel möchte ich jedoch eher vom Thalys - statt vom Fyra - bedient wissen: Nicht zuletzt, um möglichst viele Direktverbindungen zwischen Amsterdam und Paris zu generieren,...

Geplant sind 16 Fahrten pro Tag Amsterdam-Paris v.v. mit Thalys. Entspricht Stundentakt.
Hinzu kommen 16 Fahrten pro Tag Amsterdam-Brüssel v.v. mit Fyra. Entspricht Stundentakt.

1. Für den Thalys muss man reservieren, Fyra kann man ohne Reservierung benutzen.
2. Mit dem Fyra sind inner-NL-Reisen möglich, mit dem Thalys nicht.
3. Ich bin mir nicht sicher, ob Thalys ausreichend Triebwagen für einen AMS-Paris Halbstundentakt hat.
4. Der Thalys ist auf Klasse, der Fyra auf Masse ausgelegt.
In einem V250 passen etwa 50% mehr Fahrgäste als in einem Thalys-Triebwagen: die Sitze stehen enger und der Thalys hat zwei Loks in denen keine Fahrgäste passen.

Der Fyra zwischen Breda und Amsterdam ist sinnvoll; vielleicht auch nach Maastricht/Lüttich bzw. Aachen? Wäre jedenfalls mal zu erörtern.

1. Der V250 ist ein Dreisystemzug. Einsatz unter 15 kV AC ist nicht vorgesehen. Aachen kann man also zumindest mit V250 via Heerlen vergessen (auch schon wegen fehlender Fahrdraht Landgraaf-Herzogenrath).
2. Sittard-Heerlen-Aachen ist auch mit Euregiobahn Dieselbummelei schneller als Sittard-Maastricht-Lüttich-Aachen.
3. Nach Maastricht fahren schon Inlands-ICs ab Amsterdam via Utrecht und Eindhoven, sogar mit einem Zugteil für Heerlen: das möchte NS gerne beibehalten. Zudem wird Amsterdam-Eindhoven via HSL-Zuid nicht schneller sein als via Utrecht.

PHS [1] sieht einen "HSL" Den Haag-Eindhoven in 15-Minutentakt vor, als Ersatz für den heutigen halbstündlichen IC 19 Den Haag-Venlo.
Möglich wäre stündlich Verlängerung via Venlo nach Düsseldorf (Wuppertal?), mit notwendiger Halt in MG. Einsatz von IC250-Triebwagen wäre möglich, zumal diese NL-Zulassung haben sollten (wegen Amsterdam-Berlin), und ein IC250 wird auf der HSL-Zuid nicht langsamer sein als ein V250.

Was Köln <-> Amsterdam angeht fände ich es aber auch wichtig eine echte Alternative zum ICE zu schaffen. Dabei denke ich an den RE 5 ("Rheinexpress"; Emmerich <-> Koblenz), der ab der Grenze den gesamten Abschnitt der "NL-ICE" nach Köln abdeckt.

Der RE 5 müßte dann in Zevenaar halten; Arnhem ist Endstation.
In Zevenaar besteht Anschluß an ARRIVA Spurt nach Doetinchem-Winterswijk.
Ab Arnhem sollen laut PHS IC-Dostotriebwagen in 10-Minutentakt nach Schiphol fahren, mit Korrespondenz in Utrecht nach Amsterdam.
Von den 6 ICs pro Stunde fahren 4 bereits in Nijmegen ab, 2 erst in Arnhem. Diese beiden ICs bilden eine Korrespondenz mit IC 36 Roosendaal-Zwolle, der auf Nijmegen-Arnhem ein echter IC wird, ohne Halt in Nijmegen Lent, Elst und Arnhem Zuid.

Es fände es sehr attraktiv, den RE 5 bis Arnhem zu verlängern, da der bestehende NV nach Venlo nur wenig attraktiv für Amsterdamreisende ist (= zu viele Umstiege; zumindest ab Köln).

Nicht nur wegen der vielen Umstiege, sondern weil 1. der RE 8 auf K-MG überall hält, 2. der Abschnitt VIE-Venlo so langsam ist, 3. in Venlo 20 Minuten Übergang besteht und 4. der IC auf Venlo-Eindhoven fast überall hält.

gruß,

Oscar (NL).

[1] auf deutsch etwa "Programm Hochfrequentierte Eisenbahn"

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.