ICE International und Langstrecken (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 22.09.2010, 14:13 (vor 5726 Tagen) @ ICE615

Warum muss man eigentlich immer solch unsinnige Verbindungen wie Frankfurt-Marseille oder Frankfurt-London einrichten?!

Weil man die Kundschaft das geben möchte, was sie fragt.

Das sind und bleiben Flugentfernungen,...

Amsterdam-Basel auch. Dennoch gibt es ICE International 104/105.

In Utrecht stehen beim ICE 105 (ab 8:29 nach Basel) viel mehr Fahrgäste als beim ICE 121 (ab 7:29 nach Frankfurt). Auch das (vorübergehend?) eingestellte Zugpaar 222/223 Amsterdam-München v.v. war sehr stark nachgefragt.

...ich würde es eher begrüßen, wenn man einen stabilen Taktverkehr auf "echten" Bahnverbindungen anbietet, wie zum Beispiel auf Köln-Brüssel, Köln-Amsterdam oder Stuttgart-Zürich.

Ich würde das auch begrüßen. Zumindest K-BRX und K-AMS gehören stündlich (AMS-BRX möchte man sogar halbstündlich fahren). Wenn die neuen IC250-Triebwagen kommen, wäre kaum etwas dagegen, den ICE International F-AMS zum sauberen Zweistundentakt auszubauen, und dazu eine Stunde versetzt K-AMS mit IC250.
Allerdings ist K-AMS aus deutscher Sicht eher Mittelstreckenverkehr als Fernverkehr. Daher wäre es wohl interessanter, niederländischen ICs Amsterdam-Arnhem (halb-?)stündlich über die Grenze zu schicken. Prorail hat schon vor, Düsseldorf und Aachen (Köln?) in den NL-Takt zu integrieren. Wie das konkret aussehen soll, ist mir aber unklar. NS möchte ja die Wagenzüge und das Arbeitspferd Lokomotive verabschieden, aber vergißt zugleich dass die (an sich gut geeigneten) VIRM-Triebwagen nicht über die Grenze fahren können. Mit Mehrsystemelloks und DB-IC-Wagen wird man den Betrieb schneller auf die Beine kriegen, aber mit Triebwagen kann man die Fahrgastnachfrage besser beantworten = auf Amsterdam-Arnhem extra Triebwagen, welche in Arnhem abgekuppelt werden und nach Nijmegen fahren.

Neu könnte man dann vielleicht Verbindungen wie Stuttgart-Straßbourg-Lyon oder mehr Verbindungen in die Schweiz (Bern, Genf, Zürich) hinein anbieten. Das würde viel mehr nutzen als ein täglicher Prestige-ICE an die Côte d'Azur.

Für beide Zugtypen gibt es eine unterschiedliche aber nicht vernachlässigbare Kundschaft.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.